改变“重陆轻水”观念，健全船员薪酬激励机制，留下有志船员

　　“做了5年船员，感觉就像是个过客”，阿栋(化名)有些感慨，如今他已经从船员转型成为政府部门的一名公务员，但几年海上的漂泊生活还是在他肌肤上留下黝黑的颜色。

　　前几年，阿栋一直跑远洋运输，主要是欧美一带的接船业务，这是他上学时梦寐以求的职业:既可以多看看世界，还可以赚到钱，阿栋一度觉得很知足。

　　但随着对这一行业深入了解，阿栋逐渐改变了原来的观念，船员行业确实存在许多的未知:前景、收入以及风险因素等。两年前，阿栋考上了政府部门的公务员，告别了他5年船员的“过客”生涯。

　　在广东这一海洋大省，许多与阿栋同行的年轻人开始由“水”转“陆”，无论是海洋还是内河的船员，“上岸”转行的人似乎越来越多。广东如何面对船员“上岸”危机?昔日风行的航运行业如何重获新生?一系列的困局等待破解。

　　船员过客情结严重

　　长期生活在船舶“孤岛”上，沿途经过的大多不是他们的家乡，精神生活极其匮乏

　　截至今年上半年，广东内河船员约有10万人，远洋海员9000多人，这是一个庞大却不怎么为人所知的群体。作为一份公认艰苦并具有风险的行业，船员一度是社会上十分风光的行业，甚至女孩子一度也以嫁给船员为荣。

　　广海运输公司一位姓姜的老船员告诉记者，他从1976年就开始做船员，上世纪七八十年代他每月的收入达115美元，而同期国内工资才120元/月，加上每天有4-6美元的餐补，“收入要比别人好10多倍”。

　　姜师傅表示，船员以前相对高的收入是靠一定的牺牲才能获得的。由于船员一年有近10个月都与船“绑”在一起，与家人团聚机会很少，甚至有的船员刚结婚不久就出海，等出海一趟回到家里，发现孩子都已经很大了。

　　据航海行业专家童丹英介绍，船员由于长期在船上工作，沿途经过的城市、乡村大部分都不是他们的家乡，几乎是生活在船舶这座“孤岛”上，船员的精神生活极其匮乏，因此船员一般有着浓厚的“过客”情结。

　　船员也面临着一定的职业风险，这其中既有自然性的台风等恶劣天气，也有人为因素如海盗等。据统计，2008年以来，索马里沿海和亚丁湾累计发生逾120起海盗袭击事件。

　　如果说以前船员的艰辛尚可用相对高的经济收入弥补来留住船员的话，那么现在船员在劳动条件、职务晋升和发展、年迈后的出路以及社会权利保障等方面的不确定性，开始让船员产生了“上岸”的想法。

　　事实上，不仅广东，全国甚至全球都面临船员逐渐缺失的状况。根据全球人力资源比对模型的分析预测，到2013年，全球船员短缺将达到56000人。