“远看船上像天堂，近看船上像银行，走进船上像牢房，不如回家放牛羊”。这首打油诗可以说反映了船员生活的真实境况。看来如何留住船员，使他们的生活、收入得到相应的保障是航运公司及政府相关部门应该思考的问题。

【节目导视】

船员大量流失，航运公司陷入困境（同期：从这几年来看的话，船员的流失还是偏严重的）；

昔日风光的航运行业如何重获新生（同期：（从）体制这一块来解决问题，任何一件事情我觉得必须有一定的动力，他才会留在这里）。

敬请关注本期节目––《船员上岸为哪般》。

【主持人】一把折叠伞、免税“三大件”，在那个物资稀缺的年代远洋船员带回的这些东西是令人艳羡的，大海、风帆、港湾，做一名船员，曾经是很多男孩的热血梦想，可如今，这个行业已失去了它的荣耀和光芒。工作压力大，环境单调，与家人聚少离多，收入没有优势，这一切让许多船员“离海登陆”，使我国的航运业面临着队伍凋敝的境遇。一起来看记者发回的报道。

【解说】２８岁的朱卫，４年前从航海院校毕业后来到中远航运股份公司做了一名船员，这份工作让家乡人着实羡慕。

【同期】中远航运股份有限公司原船员　朱卫：

当初做船员就是说，小学同学其实还有很多挺羡慕的，因为我当初一上船的时候做满一年之后就收入就是一万多一个月了。他们觉得，因为很多小学同学他们可能一年也挣不到这么多钱，然后他们觉得这个行业挺好的，能挣钱还能出国旅游，　挺羡慕的，然后包括很多初中和高中同学也曾经羡慕过这一块。

【解说】４年后他做到了船上的二副，然而远洋生活的艰辛让他有点吃不消，正好公司有一个调岗的机会，他告别了船员生活，回到了岸上。

【同期】中远航运股份有限公司原船员　朱卫：

那个船员是没有新鲜蔬菜包括新鲜水果可以吃的，基本上全都是靠冻库里面的那些食物，然后船员的工作环境是很艰苦的，除了，那个船上啊那个机器轰鸣声是很大的，可以说是那个耳鸣目眩，然后导致你那个心理压力非常大。另外一方面就是说船上呢，这个人员配备越来越少，然后当你在值班的时候，其他的同事在休息，然后你休息的时候其他的同事在值班，所以你每天可以说能够和其他人交流的机会非常少。

【解说】朱卫告诉记者，这几年像他这样转岗、离岗的的船员还有很多。事实上不仅在广东，全国甚至全球都面临船员逐渐缺失的状况，根据全球人力资源比对模型的分析预测，到２０１３年，全球船员短缺将达到５６０００人，而中国航运业的人力资源危机比估计的更糟，尤其是高级船员，短缺率高达１０％。

【同期】中海发展股份有限公司货轮公司船员管理处科长　陈志平：

最开始还蛮多人蛮踊跃的，到现在来讲呢，其实就更多的人都还是把这个行业做一种短期行为，不像以前那么热衷于这个（行业）。从这几年来看的话，船员的流失还是偏严重的。

【解说】陈志平告诉记者，近年来不仅转岗、离岗的船员多了起来，报考航海院校的生源也是每年呈下降趋势，并且在业内流传着这样一种共识：海员生源每年正以一百公里的速度向西推进。

【同期】中远航运股份有限公司船员管理处副总经理　周伟民：

我们国家有一个机构做过统计，也就是说，中国将来的海员招生，是以每年一百公里向西推进，意味着什么呢，也就是内陆将来是我们海员的生源地，少数民族地方，为了帮助他们脱贫，去招一些人过来培训，送到大连的海事大学，上海去培训，都免费。

【解说】船员的工作注定了长年“水上漂”，“入舱四面墙，出舱水天两茫茫，”远离大陆和亲人，由于长期在船上工作，他们的精神生活极其匮乏。

今年５４岁的刘双和在船上生活了２４年，做了１８年的报务员，６年的政委，他对船员“身不由己”的无奈深有体会。他讲述了自己的一段经历，有一次别人给他介绍女朋友，认识完第二天就出海了，再回到岸上时姑娘早已嫁人。他说虽然现在通讯比较发达，不会上演他那个年代的悲剧，但这几年船员的离婚率逐年升高。

【同期】中远航运股份有限公司船员　刘双和：

因为现在这个经济发展了，有的家庭关系啊，就是在家里面，不像过去那么稳固，离婚率高了，有些船员对这个方面担心也有。

【同期】中远航运股份有限公司原船员　朱卫：

基本上就是在家和亲人相聚机会很少，然后家里包括小孩的入托啊，升学啊，包括找工作这一块的话，基本上全靠家里的妻子一个人，　然后妻子一个人承受这么大压力的话其实也是不简单的。

【解说】虽然“孤独的漂泊”日子很苦，但是老一辈船员仍然十分热爱航海事业，只是这种执著的坚持在年轻船员中已不多见。刘双和告诉记者，现在船员大多是独生子女，能吃苦的年轻人越来越少。

【同期】中远航运股份有限公司原船员　　　朱卫：

现在的船员和老船员最大的差别可能体现在这个，船员这个职业已经不是那么光鲜了，现在年轻船员，年轻船员最大的感觉就是说，年轻船员已经是比较浮躁了，经常就是说，上船一年之后，感觉这个环境他适应不了，然后就选择离开，年轻船员他对物质精神生活追求可能比老船员的这方面的追求要多。

【同期】中远航运股份有限公司船员　　刘双和：

现在的年轻人他不是这样想，因为呢他们就是说，下到陆地机会更多，下到陆地呢就是每天可以跟家里人见面，在船上我即使能够多拿一点钱，但是我也不稀罕，因为我爸爸妈妈有钱，现在就是说年轻人跟老一辈他的想法都完全不一样，我们那个时候挣钱是供家养父母，现在的年轻人呢他挣钱呢自己花，有时候还要父母给钱。

【解说】随着经济的发展，以往船员高风险、高收入的优势逐渐丧失。以刘双和为例，上世纪七八十年代他每月的收入达１１５美元，上船后每天还有４－６美元的餐补，而同期国内工资才１２０元／月，收入要比别人多十多倍，但是现在收入差距并不明显，目前沿海航线的船长与轮机长工资月薪一般在三、四万元左右，而一般的水手及机工月薪约为３０００－４０００元之间。而内河方面，普通船员的实际收入每月大概在２０００元左右。

【同期】中远航运股份有限公司船员　刘双和：

过去的船员呢他的工资啊，船员的平均工资，在１０年前就相当于我们现在，那个时候陆地的１０倍，那么现在通过１０年以后呢，现在５倍都不到，那么一些普通船员的钱更少了。

【同期】中海发展股份有限公司货轮公司船员管理处科长　陈志平：

我支付的成本远远超过这一块，他们呢只看到手的收入，他们要买房，拿到钱才是我自己的，所以说就导致这部分人，可能实习完了，刚刚怎么样，换好证书以后，他到别的地方去了，甚至他做了一任，两任，然后走掉了，当然也有一部分人就是说转岗，比如说现在的考公务员。

【解说】如果说以前船员的艰辛尚可用相对高的经济收入弥补来留住船员的话，那么现在船员在劳动条件、职务晋升和发展、年迈后的出路以及社会权利保障等方面的不确定性，让不少船员产生了“上岸”的想法。

面对这种情况，不少船运公司表示，要想解决目前船员流失严重的问题，应该按照国际上对船员实施的免税规定和优惠政策，免征船员个人所得税、给予企业经营船员劳务外派业务所得税税率优惠等来切实提高船员福利待遇，并完善相关法律法规实施细则，给予船员职业安全保障。

【同期】中海发展股份有限公司货轮公司船员管理处科长　陈志平：

（从）体制这一块来解决问题，任何一件事情我觉得必须有一定的动力，他才会留在这里，任何人做一件事情都是这样的，假如我在一个行业，我看不到任何希望的话，肯定就不会留在这里，如果一个行业里面的人总是很浮躁，总是不断地跳槽，像新出来的小年轻一样，到处跳，可能这个行业肯定不稳定，不稳定的话你很难沉淀下来一批非常优秀的人才。

【主持人】“远看船上像天堂，近看船上像银行，走进船上像牢房，不如回家放牛羊”。这首打油诗可以说反映了船员生活的真实境况。看来如何留住船员，使他们的生活、收入得到相应的保障是航运公司及政府相关部门应该思考的问题。感谢收看本期节目，再见！