艘载有2.2万吨铁矿石的外国巨轮，在闽抛锚后，船东弃船而去。船上的17名外籍船员因没拿到工资，拒绝靠岸卸货，结果，他们在海上“漂泊”了将近一年时间。

在厦门海事法院的努力下，万吨巨轮LEDOR号近日以人民币855万元的价格成功变卖，17名船员的欠薪也终于有了着落。

昨天下午，已有10多名船员从承办法官手中领到了31万多美元的现金。

LEDOR号是阿尔巴尼亚船东所属、船旗国为塞拉利昂的货轮，船员又是叙利亚人。据法官介绍，此案曾引起船东和船员所在国驻华使馆的关注，造成一定的国际影响。

事发时，“LEDOR”号满载我国一家大型国企购买的22000吨铁矿石，从印度出发，驶往江苏途中，于去年10月4日在福建搁浅。因“LEDOR”船龄逾30年，船舶证书均已到期，只得在秀屿港抛锚。

事故发生后，船东安排好1名船长和10多名船员留守后，因缺乏资金修理弃船而去。据介绍，截至2012年6月30日，船东累计拖欠17名船员工资达43.5万美元。

因船东拖欠船员工资连累了中方货主，货主多次要求“LEDOR”货轮靠岸卸货，船员均以没拿到工资为由，予以拒绝。

货主22000吨铁矿石因此一直堆存在“LEDOR”轮上，双方僵持了八个多月。当时，船员们甚至放话说：“必须拿到全额工资后才能卸货！如果要强行卸货，我们就集体跳海！”

于是，老态龙钟的“LEDOR”轮只得满载货物漂泊在秀屿港，成了令当地政府头疼的“烫手山芋”。

船员被困 海上漂了一年

据悉，“LEDOR”轮在港期间，船东仅向船上提供维持生存标准的补给；船员时常断粮，淡水、蔬菜全无保证，一度靠附近渔民接济；船员经常用海水洗漱，导致牙齿、皮肤出现状况；由于长时间无法登陆、孤悬海上，许多船员数度与家人失去联系。

在涉海行政部门多次出面协调无果的情况下，货主遂向厦门海事法院提出扣押船舶并强制卸货的申请。今年7月份，厦门海事法院依法扣押了“LEDOR”货轮。

“LEDOR”轮在被法院扣押后，船东完全断绝了供给，三天后，船长即向法院反映燃油、淡水和伙食都将用尽，请求法院援助，并愿意降低要求配合执行。

为保障船员的生活及船舶和货物的安全，厦门海事法院立即要求货主先行垫付了一小笔款项，并协助补给了10吨柴油、75吨淡水和一些食物、生活用品。

僵持不下 巨轮陷沉没危境

当时，承办法官陈萍萍先后多次书面通知货主，建议垫付船舶扣押期间的费用，但货主迟迟不肯垫付。

由于“LEDOR”轮漏水严重，机舱发电机等设备发生故障、无法抽水，如不及时修复，轮船不仅不具备自航、自卸能力，而且有沉没的危险。

情况日益严峻，在这个关键时刻，厦门海事法院果断拍板，主动联系外代公司为LEDOR轮提供服务。随后，外代公司开始为“LEDOR”轮提供代理服务，为该轮代垫油料、物料、船员生活费用等，由此产生的费用将根据法律规定在船舶拍卖款中优先拨付。

对“LEDOR”轮船员来说，这意味着该轮在扣押期间，供给、船舶修理、船员的生活和健康等都有了保障。

成功拍卖 船员拿到工资回家

由于货主仍迟迟不肯垫付工资，厦门海事法院后来又屡次向其发出通知，督促尽快卸货以尽量减少损失。

与此同时，陈萍萍法官与货主的上级公司取得了联系，指出货主与“LEDOR”轮船东的纠纷久拖不决，会造成国有资产的严重流失。

在法官的劝说下，近日，货主终于将垫付的部分船员工资汇至指定账户。随后，“LEDOR”轮经过两次流拍之后，最终于上个月以人民币855万的价格，变卖给闽东一家大型拆船企业。

目前，全体外籍船员已离船上岸，并陆续离开厦门，飞回叙利亚。

昨天下午，大部分船员已经拿到了工资。因为叙利亚战乱，美元无法进行转账，船员们只能留下代表，到海事法院领现金。