在11月28日举行的山东船员服务协会成立仪式上,记者见到这样一组数据:截至目前,我省共有甲乙级船员服务机构83家,海员外派机构28家,船员培训机构19家,注册船员9.2万余人,占全国的1/6(全国注册船员52万人),其中国际航线约7万余人,航海类在校生1.9万余人,近三年我省海员外派创汇超12亿美元,各项数值均位于全国前列。

一人做海员,富裕三代人

一把折叠伞、免税“三大件”,在物资稀缺的年代远洋船员带回的这些东西曾令很多人艳羡不已。而船员浸润着海风气息的“钱袋子”更是让无数人心动,而按照目前的行业薪酬来看,一名远洋船员月收入基本上维持在5000-50000元不等。曾经有俗语这样说:“一人做海员,富裕三代人”、“横富三家,竖富三代”。

已成立5年的青岛远航源丰润国际劳务有限公司是我省船员外派服务的佼佼者。作为一家专业的海员外派公司,目前已成为香港远航集团船员合作基地,企业每年外派船员1200余人,今年外派船员已达到1500多人。

从事劳务输出工作20多年的公司总经理姜卫向记者算了这么一笔经济账:一名海员毕业后,职务达到三副、三管后,全年平均工资约为11000元/月,更高职务船员每月收入突破5万元。

据山东海事局统计,在每年航海类毕业生中,80%为农家子弟。近三年来,山东19所航海院校为我国培训了约5.5万名航海专业人才,其中有4万多是农民子弟。近三年来,我省派遣到外籍船舶工作的海员数量达4万余人,创汇超12亿美元。

叫响“山东品牌”

据统计,每年我省外派船员约1.3万人,外派区域集中在我国香港和台湾及日本、新加坡等地。并且,西方发达国家的年轻人中从事航海的人员越来越少,中青代的高级航海人才匮乏,山东船员外派的目标已经瞄向西方发达国家。

受金融危机影响,自2008年以来,全球航运遭遇重创,一些船东纷纷取消了新船制造,早前的订单生产也延迟。年初以来,国际航运市场低迷状况未得到根本改变,随着在海运航行船舶的减少,船舶岗位供应也日趋减少,这些因素客观上对船员外派产业构成了不小的冲击,全球船员需求量减少是不争的事实。

尽管如此,姜卫对船员外派的发展前景保持乐观。他认为,从全球来看,中国船员素质普遍较高,深受东南亚地区等船公司和船东的欢迎。另外,受用工成本等因素影响,未来一段时间船员用工将从欧洲市场转向中国市场,这些都是我们面临的有利因素。“无论航运市场多么恶劣,总是要有船在航行。只要有船在航行,就需要船员。”姜卫说,当下最重要的是要提高中国船员在国际市场上的竞争力。

面对当前航运市场的持续低迷状况,行业主管部门也在积极行动。山东海事局副局长张杰平介绍,下一步,山东海事局将积极推进落实海上劳动关系三方协调机制建设,深化与地方政府职能部门的合作,积极打造山东船员品牌,提高山东船员的整体综合素质,在国际船员劳务市场上叫响“山东品牌”,全力助推“蓝黄”经济发展。