南丫岛海难事故聆讯14日继续传召英国海事专家Pryke，就南丫4号的雷达及通讯设备作供。Pryke批评，事发时南丫4号船员应协助船长监察雷达讯息，惟当时只有船长在掌舵，认为船只安全制度有不足之处；同时，南丫4号上虽已装有汽笛，但未能确定有关汽笛是否符合国际规格。聆讯下周一继续。

香港《文汇报》报道，Pryke昨就南丫4号船上的安全及通讯设备作供。Pryke批评，事发时只有船长一人在控制室掌舵，但同船的船员应协助船长监察雷达讯息，并通知船长有关海面的情况，认为南丫4号的船只安全制度有不足之处。但他又认为，船长或许未有修读有关的雷达课程，故未有按国际惯例进行安全瞭望，非船长之错。

此外，Pryke亦透露，因南丫4号船长作供时称在事发前曾响起一声短鸣，试图向海泰号表示所在位置，故早前登上南丫4号视察，发现确有汽笛存在，上面亦贴有国际海事组织批准的标签，但仍未能确定汽笛是否符合国际规格。他解释，因按国际规定，船身大小介乎20米至75米的南丫4号，其汽笛所发出的分贝应可让1海里外的船只听到，惟有关汽笛已在事故被毁，故未能进行鉴定。