大海航行靠轮机，轮机，船舶之心。“蛟龙”号潜水器每次安全布放回收，母船“向阳红０９”每一秒的劈波斩浪，全船每一束温暖灯光，每一滴从海水中提取的淡水，都源自这颗跳动的“向九心”（“向阳红０９”轮机），船上轮机部门的１４位船员为此日夜迎接各种技术挑战，保证这次航行任务顺利开展。

推开机舱门，主机舱内灼脸的热浪、欲震裂耳膜的噪音、刺鼻的柴油味扑面而来，差点把从未进过这一船舱重地的记者熏倒。正是在这种高负荷环境里，轮机部的船员们还需保持精力高度集中，随时准备排除突发的故障。

各类大小故障在航行途中并不少见。２４日，“向阳红０９”船正承载“蛟龙”号赶赴东北太平洋中国多金属结核勘探合同区，执行第二航段科考任务。轮机长刘军办公桌上的电话急促响起，大管轮董文连报告左主机第一缸喷油，已紧急关闭。刘军扫了一眼墙上的两部主机转速表，立刻冲向主机舱。

“是左主机燃油总管石棉垫坏了。”机工长姜风海一边汇报，一边动作麻利地拧开螺丝，更换石棉垫。原本淅淅沥沥下着的“柴油小雨”逐渐变小，两三分钟后停止。三管轮姜宜水、机工曹德林、宋振宇和冷藏员魏宝然在轮机长指挥下，迅速取出棉布清洗擦拭主机和地面。从轮机长接到电话到故障排除、现场清理只用了１５分钟。

“向阳红０９”有两台主机。潜水器下潜期间为减少对水声通信系统的噪声影响，只能单独开启左主机。所以左主机的每一点麻烦都必须消灭在萌芽之中。否则，如果下潜过程中左主机出现险情，就会直接影响潜水器的安全回收。

这１４位船员工作在最热、最吵、最湿、麻烦最多的船舶最底层，却源源不断地为船上所有人送来坚定的后勤保障、温暖的光亮以及不可或缺的淡水。

“向阳红０９”船有４台副机，它们的正常运转确保了三组中央空调的运行。让通常在七月、八月炎炎夏日里出海的科考队能有良好的工作环境。除保证船舶正常航行，全船供电，轮机部还要每天从大海中提取淡水２０多吨，保障船上日用洗涤。

但对他们来说，最紧张的任务仍然是要确保海试顺利完成。２０１０年“蛟龙”号３０００米海试时，船员们也曾遇到主机故障。当时潜水器已完成作业并顺利回收，突然轮机集控台显示右主机第９缸扫气箱温度超标，机工一测，７５摄氏度！比正常状态高出３０多摄氏度。经仔细排查，原来第９缸７个活塞环全折断，造成燃烧室高温气体往扫气箱倒灌，引起上述故障。

主机抢修事关后续下潜能否顺利开展，刘军立即和船长一起向现场总指挥刘峰汇报情况。按原定计划第二次下潜第三天进行，为此，必须在２４小时内排除主机故障。抢修过程因为在高温下进行而倍加困难，黄豆粒大的汗珠无声地浸透了船员的衣裤。

“喝了１０瓶矿泉水，一次厕所没上，都排汗排掉了。当晚小便通红，还好医生检查说没有大碍。”刘军回忆说。抢修工作整整持续了１６个小时，尽管艰苦，但最终还是及时完成了。

从“蛟龙”号１０００米海试，到３０００米、５０００米，到２０１２年冲击７０００米的深海纪录，再到今年的首次试验性应用，刘军率领的轮机部一直默默为“蛟龙”保驾护航，

正如船长陈存本所说：“‘向阳红０９’是一条３５岁、超龄服役的老船。各种各样大大小小的机械故障很多。在机械老化的现实下，只有靠人的坚守岗位，随时处于备战状态，随时准备排除故障。”