中国海员有哪些优点？

概括地说，我们的小组成员喜欢中国海员的勤奋刻苦，而且随着全球贸易向中国倾斜，船上有中国海员对在中国港口停靠时很有助益。“接受了适当程度和水平的培训和教育后，中国的海员完全可以和世界上最优秀的海员媲美。”东茂的Ostenfeldt 认为。他们展现了良好的领导能力、工作勤奋而且适应力强，他说。

华林的Frank 则提到他们的成本较低，同时还说他们对海运职业表现出极大的热忱，这对寻求长期雇员并在船上保持海员一致性的公司来说，这一优势非常有利。优尼万的Hojgaard 欣赏中国海员的协作精神、真诚和服从，同时也说，如果船上配备的都是中国海员，他们可以作为一个团队紧密合作。优尼万在大连拥有自己的常驻代表机构，现有约200 名中国海员。

MTM 船务管理公司老板Vijay Rangroo则称，中国人最大的优势是他们的人口数量。“大批受过教育的青年人为招募提供了良好的基础。”他说。

中国海员有哪些弱点？

我们调查的经理人的回答集中在两件事上：语言和态度。MTM 的Rangroo 在这个话题上很直截了当，他说：“他们的弱点是对安全和合规问题的态度。”优尼万的Hojgaard 谈到了雇用中国海员所面临的固执的思想问题。“中国海员自视甚高，认为自己技术过硬又聪明睿智，”他说，“曾有过这样的例子，由于思想固执，他们不愿意服从命令。多数中国海员英语水平偏低。评分表明他们对安全规章没有妥善遵守，同时书面文字能力较差。”

华林的Frank 对高级甲板海员和轮机人员的“商业头脑”有所顾虑，认为需要加强。华林公司青岛中心的内部培训就包括船上商业意识和效率。华林青岛培训中心为海员提供增值培训服务，其合资公司青岛远洋华林国际船舶管理有限公司的总部也位于青岛。

华林近三分之一的海员是中国籍，约为3,000 人。而在五年前仅为500 人。

中国正变得日益富裕。这一点对于申请海上工作的人数是否会有显著影响？

当一个国家走向富裕，市场上有更多就业机会与选择时，航海对于年轻人来说就不那么有吸引力了，这是一种自然的趋势或结果，Rajaish Bajpaee 表示，原因如下：工作中存在的风险；长时间远离家人；以及海上职业远离公众。但是，Bajpaee 认为，考虑到中国的人口规模，与上海、北京、深圳这些大城市不同的是，很多地方还处于经济发展的初期阶段，中国海员人数短缺的问题在可预见的未来还不是那么紧迫。而且，由于政府制订了计划，要将中国（主要是上海）发展为国际航运中心，将会有大量颇具吸引力的岸上海事工作机会出现。

“由于航运的形象问题以及多数家庭都只有一个孩子，新申请加入商船运输行业的人员似乎在减少。”Hojgaard 也承认。拥有航海经验的中国高级海员人数也显著下降，他们更愿意留在岸上，而不是出海。相反，东茂的Ostenfeldt认为海上工作对于中国人来说仍将是具有吸引力的就业选择。

如何提高中国海员的英文水平？

这一话题一直作为中国海员的致命弱点被提出来。而且一般来讲，这一问题还将继续存在。

“语言一直是一个大问题；基本英语水平必须提高。”东茂的Ostenfeldt 说。“要实现整体提高，需要不断培训。”Hojgaard 说。

中国政府还要采取哪些行动才能让中国海员对国际船东和管理人更有吸引力？

中英船务有限公司（Anglo-Eastern）首席执行官Peter Cremers 敏锐抓住了这个问题的重点，称政府应该提供与国内公司竞争的公平环境，同时应该允许海外公司直接招募海员，让国际公司可以更多地参与选拔过程。“应该在各个层次上提供更多培训。”Cremers 补充说。中英船务在上海和广州设有代表处，有超过500 名的中国海员在25 艘船舶上服务。为推进如Cremers 所期待的培训，贝仕的Bajpaee 建议与国际知名机构合作，以进一步发展现代化海事培训中心，这样不论中国海员哪里有欠缺，他们的技能都可以得到有效提升，同时也提高了他们的吸引力。和Cremers 一样，Bajpaee 认为中国将人事代理业务向外国人开放对在吸引国际船东和管理人雇用中国海员方面至关重要，只要他们自己能够直接雇用、培养和留住人才（他们将人才视为长期资产），他们将很愿意在这方面投资。优尼万的Hojgaard 为北京降低海员税负的举措叫好，同时也呼吁政府向国际参与者们发放海员代理许可。

华林的Frank 警告说，任何教育机构都必须将MLC 纳入考量。然后就是政府行事问题，新加坡东茂公司的Ostenfeldt 就有感触。“我们认为中国政府通过简化签证和文书工作可以为海员提供更多帮助；但要让海员轻松地在中国入境和出境还是很困难，这也包括中国海员，我们希望情况很快会有所改善。”他说。