俗语有云“行船跑马三分险”，外界往往标签“行船”为体力劳动的工种，然而航运急速发展，业界面对人手不足及老化，正积极招揽专业人才入行。职业训练局属下的“海事训练学院”(MSTI)为本港主要海事训练机构，开办学位课程助新血入行。2004年“海事科技文凭”毕业生刘孟德，27岁时已考获船长资格，成为本港最年轻的内河船船长之一，现月薪达四至六万元，证明行船有“钱途”。

2014年《施政报告》提出要提升香港作为国际航运中心的地位，MSTI昨日与英国南安普顿索伦特大学瓦萨希海事学院(WMA)签订合作备忘录，包括加强双方教职员及学生互访交流和学习，藉此扩阔师生国际视野及提升航海知识，以及计划合办衔接学位课程予MSTI毕业生，让本港海事人才提供更多升学及就业出路。

业界需增聘500人

海事训练学院首席教导员黄立华称，仍有不少人对航海业有误解，很容易联想到离乡别井，成世要出海的场面。他说，不少学生是因为有亲戚或朋友“行船”而选读，因此他们知道这行人工高。

根据2014年海事服务人力调查报告，行业需要增聘500人，黄立华说，除了“行船”工作外，岸上亦需要管理及监控等工作，但行内面对人手不足及人力老化，鼓励本地年轻人投身行业，“香港是一个美丽港口，也需要一班香港人才来管理。”

现年32岁的刘孟德，中学会考成绩未如理想，2002年入读“海事训练学院”的“海事科技文凭”课程(现改制为海事科技高级文凭)。他直言，最初报读因自己喜爱海洋及对课程感到好奇，从没想到前途如此好。

有明确晋升阶梯

刘孟德忆述，2005年加入高速客轮公司，由甲板部实习员做起，起初人工连津贴每月约一万，边学边进修，学习航海、天文、海图绘图等知识，其后升为“夜航员”，继而任职“大副”，经过不断进修和通过考核，以六、七年时间晋升至船长，现为高速客轮船长，专门驾驶港珠澳三角洲线，平均月薪达四至六万元。他说，一入行已有明确的晋升阶梯，现时若上早班，每上班两天休假一天，夜班更每两天休假两天。经历“行船”生涯后，刘孟德长远也计划回归岸上，从事管理工作。

不设体能要求 不懂游泳也可

“海事训练学院”(MSTI)为职训局辖下提供航海培训的机构，其开办的二年制“海事科技高级文凭”一般入学要求为中学文凭试五科二级(包括中英数)。MSTI首席教导员黄立华表示，除色盲和色弱外，入学没有特别要求，即使不懂游泳也可，亦没有体能要求，但要自行克服“晕船浪”，课程亦有约5%女学员。

“海事科技高级文凭”毕业生可加入远洋或内河船工作，由甲板部实习生做起，政府亦推出“航海训练奖励计划”鼓励年轻人入行，合资格实习生受训期间可获6000元奖励金，连同船公司的薪酬，每月约有1.2万元。学员可一边累积航海经验，一边进修考取各项专业资格，晋升至“三副”或夜航员，再升为“大副”，最终考取船长资格。除一般船公司外，邮轮、邮艇，甚至是水警、海事处也需要相关人才。

25岁的中法混血儿梅轩理(Muller Henri Yip)，现就读“海事科技高级文凭”二年级。他自幼喜欢周游列国，受母亲的船长朋友启发，决定修读航海课程。他计划今年六月毕业后加入远洋船员行列，由甲板部实习生做起，累积足够航海时数及经验，考取船长资格，驾驶到美国、欧洲等地。