英国航海学会(Nautical Institute)日前发布了一个关于油轮上发生的封闭空间事故的报告。

该协会表示，封闭空间事故往往会对海员造成严重的伤亡危害，遗憾的是，这些事故往往都是由于常识性的安全防范措施被忽视。

来看这次油轮事故详情：

在油轮卸货期间，一个取样器不慎掉落于左舷第三油舱的舱底。船方决定在石油卸货完毕以及原油洗舱工作完成后将该取样器从油舱找出，以免该设备在油舱装载下一批货物过程当中遭到损坏。

在该油舱的货物卸完后，船员便开始对其进行通风。数天之后，船员使用测爆仪和气体检测仪测量发现，油舱的氧气浓度已接近正常水平，然而碳氢化合物(HC)气体的浓度为爆炸下限(LEL)的57%;第二天再测量时HC气体浓度降至LEL的38%。经过讨论后，船上决定如果该油舱的HC气体浓度第三天继续下降，将安排船员进入油舱取出位于舱底的取样器。

第三天早晨，经测量，上述油舱的氧气和HC气体浓度数据显示分别为20.6%和LEL的26% 。船员在油舱入口处附近放置了空气呼吸器装置、紧急逃生呼吸器(EEBD)、担架和安全绳等应急设备。在准备工作都做好之后，认为氧气浓度状况良好的船长便批准两名携带着EEBD的船员进入了油舱。

两名肩挎EEBD的船员拿着手电筒和个人气体检测仪开始进入油舱，船长以及其他几名船员在油舱的入口处值守。最先下舱的船员在到达第一个平台后使用气体检测仪检测了相关气体的浓度，发现没有问题便继续下探，同样地，他也在接下来的平台上逐一进行了的测量，直至最后抵达离主甲板近20米的油舱舱底。与此同时，和他一道进入油舱的同事则一直跟在他后面，一起慢慢深入舱底。

状况发生了!当他们抵达舱底时突然感觉不妙：领头的船员报告称自己出现头晕症状并且气体检测仪也在不断地发出警报;第二个船员也很快有了不良反应，仓促间他的气体检测仪也开始报警。领头的船员立即叫喊和示意第二名船员使用EEBD逃离油舱。令人惋惜的是，第二名船员在尝试穿戴上并启用EEBD时不幸倒在了舱底。

闻此情形，甲板上情急的船长立即挎上EEBD，众人上前劝阻无果，救人心切的他执意冲进了油舱。事件最终没有出现奇迹，船长也因吸入有毒气体倒在了舱底。甲板上两名穿戴好空气呼吸器装置的船员慌忙进入油舱施救。虽然船长和另一船员最终被拖出油舱，但是船长还是因抢救无效死亡。