“江苏货轮 联合女神 号被扣印度港口50多天”。

31岁的二管轮纪卫华站在甲板上，看着手机里弹出的新闻标题，沉默不语。

他的脚下，就是“联合女神”号。他的身后，就是随船被困的另外22名船员。

2016年底，南京远浩船务有限公司宣布破产。彼时，其名下的“联合女神”号经过5个月远航后，正在印度靠港卸货。经债权人申请，船被扣押，船员被困。

媒体的关注，中国驻印领事馆的介入，事情已经有了转机。纪卫华在等待，回国的那一天到来。

牵连

汽笛悠悠长鸣，船首破开海水，“联合女神”号驶出江苏南通港。

纪卫华和平时一样在机舱内巡视。他主要负责发电机组、空压机、造水机、分油机等器械的正常运转。接到远航任务后，他照例带上自己所有的职业证书和换洗衣物、生活用品上了船。

这已是去年7月的事了。载着20479吨货物的“联合女神”号，一走就是半年，途经斯里兰卡、土耳其、也门等国多个港口装卸货。5个月后，抵达印度霍尔迪亚港外锚地。

包括纪卫华在内，23名船员掌控着这艘万吨巨轮。

这次漫长的航行，途经红海4次，两侧全是干旱荒芜的沙漠，连续4天机舱温度高达近50 。在震耳欲聋的噪音中，纪卫华每值班4小时，需要喝掉一瓶1.5升的矿泉水。

12月初，船在航行中遇到台风。左右倾斜大于10度的颠簸，让已有9年海员经验的纪卫华也感到难受。波涛汹涌，船只不得不在斯里兰卡附近海域躲避台风。这让既定航程延后了3天。

纪卫华没有想到的是，被延后的不仅仅是这3天。

霍尔迪亚港，位于印度南部，是加尔各答的主要贸易港口。12月14日，“联合女神”号抵达霍尔迪亚港外锚地，码头工人开始卸货。

14天后，货物基本卸完。按照原定计划，再泊四五天，装上大理石，“联合女神”号就可以返航了。

纪卫华开始憧憬回国后休假的事。

不料，在机舱巡视的纪卫华却从船长戴小松口中得知，船只已被当地扣押。

船员们哗然。

戴小松这才透露，早在12月19日，船舶的管理公司就通知他，船只进港后可能会被“错扣”。那是因为，船东的其他船只拖欠了国外油商的加油款，牵连到了“联合女神”号。

船长安慰大家，公司表示已聘请律师协调解决此事，只需在12月28日前缴纳十几万美元担保金，船只便可正常离港。

然而，等到的不是担保的消息，而是船东因经营不善宣布破产的消息。

债权方于是向印度当地法院申请采取保护措施，扣押船只。

23名船员，和“联合女神”号捆绑在一起，被当成抵押物，遗弃在异乡港口。

从2016年，跨越到2017年。

补给

七八个船员，围坐一桌，面对着一小盘西红柿炒鸡蛋。

每天两顿饭，每顿一个菜。已经被困在船上近两个月，这是厨师能拿出的仅有的菜肴。

这天，是中国的元宵节。

船员们局促地挤在餐厅的饭桌旁用餐。虽然食欲不振，但饥饿仍是原始的生理反应。两种看似矛盾的状态已经持续多天。

纪卫华打开双门冷藏冰箱，里面只剩下几罐即将见底的调料酱和两个土豆。他舀上一勺辣酱下饭。这是以前在家煮面条时常放的调料，舌尖还记得这个味道。

约4平方米大小的菜库差不多空了。两个长条多栏木质储物架，零星散落着几把芹菜和少量胡萝卜、青椒，几个裹泥的洋葱头掉落在地。

这是年前船员们用船上备用金购买的最后存货。吃完了，补给就彻底断了。

他们已无法再进城补给，更何况身上也没有钱了。

“联合女神”号刚被扣押的时候，印方港口要求船上必须有人值守。按照相关规定，船上保有的最低配额人员必须为17人才符合开航与安全要求。一但弃船，货轮就成了存在危险的移动漂浮物。

那时登陆证还未过期，船员们还可以登岸到附近购买日用品。在续办三次后，代理公司再无回应。最后一次续办的登陆证也在2月2日过期了。

之后，船员们只能在码头活动，不能出港区大门。

饭后，纪卫华回到房间。一间约10平方米的单人房间，进门的棕色皮质沙发上，放着还未清洗满是油污的工作服，衣柜把手上牵了一根绳线与墙上挂钩相连，用来晾晒衣物，要走进去，得掀开挡在眼前的毛巾。

打开床头的白炽灯，他侧卧在床。1 .1米宽的小床对于这个北方汉子来说略微狭窄。

如何找到舒适的睡姿，他早已适应。但只能饮用淡水舱的水这一情况，他还没习惯。

上船前，他给自己配备了20箱瓶装水，现在已经喝完。咸、浑浊发黄，淡水舱里原本被用作烧饭洗衣的生活用水，成为了船员们的饮用水源。

尽管难以入喉，这50余吨淡水也只够生活6天。

“还是转行吧，海员这个行业什么保障都没有”，他想起饭桌上一个船员的叹息。

承诺

纪卫华看着桌上的空水瓶发了会儿呆，起身时不小心，踢倒了床头柜旁的灭蟑螂喷剂。

这是临行前妻子的嘱咐，印度蚊虫特别多，要多加防范。

拿起手机，出门走向生活区。货轮一角，放着4个1米多高的圆垃圾桶，几十个黑色大塑料袋与食品纸箱堆在一旁。

没有代理公司协调，印度当地回收垃圾处不愿接收生活垃圾，船上始终飘着一股腐臭的味道。纪卫华甚至看见，垃圾桶附近地上满是半截手指长的白色蛆虫在蠕动。

他走到驾驶台顶，这个位置的网络信号最好。他拨通妻子的视频通话。

“宝宝刚睡了，小声一点。”

这是时隔两天后再次和妻子视频。上网卡是去年圣诞节用10美金买的。航行时，船上没有信号，在码头靠岸时，会购买当地电话卡。为了省钱，有的人几个月才和家人联系一次。

妻子面带笑意，隐藏不住眼神里的疲惫。女儿刚满1岁零7个月，带孩子的重任全落在她一人身上。

走时女儿还不会走路，现在都会跑了。妻子说，女儿已经会叫爸爸了，可是只认识照片中的爸爸。

纪卫华想起，除夕那天，他把刚得知船东公司答应出钱解扣船只的消息告诉妻子。“过了农历十五差不多就能回家，不会让你等太久。”

这让他觉得对妻子的承诺成了空言。

自从2008年从事海员职业以来，他就与家人聚少离多。一段段艰苦又耗时的航程，唯一的补偿在于可供家庭温饱的薪资。

可这趟远航，5个月的工资全被拖欠了。纪卫华算过，23个人，共计150万元。

女儿现在还在喝奶粉，纪卫华连奶粉钱都拿不出来。

纪卫华安慰视频那头的妻子，媒体持续关注，中国驻印领事馆介入此事，事情应该马上就会有转机。他们也还好。

他没有告诉妻子的是，中午时船长戴小松刚告诉大家，申请的淡水、燃油等还未补给，污油水没有处理，垃圾回收一半港口就拒绝再接收。这意味着目前的状况还得持续。

“我很想你和女儿……”

话还没说完，对方画面静止，显示通话结束。

信号又断了。

（受访人物纪卫华为化名）