距离东海撞船事故已经过去72小时，32名船员生还希望越来越渺茫，事故船“桑吉”轮仍然在燃烧，并且面临爆炸沉没，而船上装载的13.5万吨凝析油可能存在的泄漏风险或将给东海的海洋生态带来严重影响。船沉人亡货损还可能污染，东海撞船事故或面临最坏结局。但不管怎样，东海撞船事故肯定已经成为近年来全球最大的海事事故之一。

发现一名失踪船员遗体，船员生还希望渺茫

1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。“桑吉”轮全船失火，船舶右倾，32名外籍船员失联；“长峰水晶”轮有破损，但不危及船舶安全，21名中国籍船员已被安全救起。8日上午，“东海救117”轮在事发水域发现并打捞起1具身着浸水保温服的落水人员遗体，初步判断为“桑吉”轮遇险船员。这也是目前为止发现的唯一一名遇险船员。

截止目前，“桑吉”轮上的船员尚处于失联状态。“桑吉”轮目前仍在燃烧，加上由于强风大浪的恶劣天气以及油轮起火产生有毒气体，救援工作难以进行。同时，距离事发时间已经超过72小时的最佳救援时间，“桑吉”轮其余船员获救生还的可能性微乎其微。

根据交通运输部9日中午发布的最新消息显示，交通运输部继续全力组织开展搜救工作。截至9日中午，现场指挥船“海巡01”轮组织13艘搜救船舶以“桑吉”轮为搜寻基点，继续在900平方海里范围内开展搜寻。为进一步加大搜救力度，交通运输部已经协调“海巡11”轮备航驶往事发地点。

国家海洋预报台1月7日12时发布落水人员漂移预测图