在“一带一路”倡议背景下，中国正全面拥抱“海洋时代”。而作为海上丝绸之路战略支点、“一带一路”交汇点，背靠世界级大港——天津港的滨海新区也正在迎来对外开放的新机遇，国际海运业正步入健康发展的快车道，由此带动了对远洋巨轮相关海运人才的旺盛需求。

在“一带一路”倡议背景下，中国正全面拥抱“海洋时代”。而作为海上丝绸之路战略支点、“一带一路”交汇点，背靠世界级大港——天津港的滨海新区也正在迎来对外开放的新机遇，国际海运业正步入健康发展的快车道，由此带动了对远洋巨轮相关海运人才的旺盛需求。

在第八个“世界海员日”到来之际，时报记者跟随北疆海事人员登上多条靠港海轮，了解海员们职业的荣光与辛劳，聚焦海运人才队伍目前的供需状况。

数据

最新发布的《2017年中国船员发展报告》显示，我国现有海员约70.9万人，从事国际运输的约52.4万人。天津辖区内国际航行海船船员有14073人，同比增长1.8%。

专家预计，2018年我国海洋生产总值将占国内生产总值的10%。到2020年，海洋人才资源总需求量将超过300万人。

文/记者 李婷婷 图/记者 贾磊

讲述

新区急需高级海运人才

货轮船长：年轻海员越来越少

李明辉是中谷海运一艘跑国内航线集装箱班轮的船长，有着30余年航海经验的他告诉记者，在全世界的高级海员中，中国海员的技术是响当当的，绝不亚于其他国家。

“年轻时我也曾被外派过，当时的船长是菲律宾人，我是三副。在途经中国沿海航区时，由于渔船密集、航道繁忙，船长一般都会选择技术过硬的中国海员驾驶船舶，这充分说明船长对中国海员驾驶技术的肯定。”李明辉说，目前中谷公司大部分海员所在的船舶均与国际同一标准，各种驾驶设备及吃、住、娱乐等方面都是国际一流。