在“一带一路”倡议背景下，中国正全面拥抱“海洋时代”。而作为海上丝绸之路战略支点、“一带一路”交汇点，背靠世界级大港——天津港的滨海新区也正在迎来对外开放的新机遇，国际海运业正步入健康发展的快车道，由此带动了对远洋巨轮相关海运人才的旺盛需求。

在第八个“世界海员日”到来之际，时报记者跟随北疆海事人员登上多条靠港海轮，了解海员们职业的荣光与辛劳，聚焦海运人才队伍目前的供需状况。

数据

最新发布的《2017年中国船员发展报告》显示，我国现有海员约70.9万人，从事国际运输的约52.4万人。天津辖区内国际航行海船船员有14073人，同比增长1.8%。

专家预计，2018年我国海洋生产总值将占国内生产总值的10%。到2020年，海洋人才资源总需求量将超过300万人。

文/记者 李婷婷 图/记者 贾磊

讲述

新区急需高级海运人才

货轮船长：年轻海员越来越少

李明辉是中谷海运一艘跑国内航线集装箱班轮的船长，有着30余年航海经验的他告诉记者，在全世界的高级海员中，中国海员的技术是响当当的，绝不亚于其他国家。

“年轻时我也曾被外派过，当时的船长是菲律宾人，我是三副。在途经中国沿海航区时，由于渔船密集、航道繁忙，船长一般都会选择技术过硬的中国海员驾驶船舶，这充分说明船长对中国海员驾驶技术的肯定。”李明辉说，目前中谷公司大部分海员所在的船舶均与国际同一标准，各种驾驶设备及吃、住、娱乐等方面都是国际一流。

记者随着李船长来到船舶顶层的驾驶台，在视野开阔的驾驶室中，记者看到，船上安装了与国际接轨的船舶自动识别系统(AIS)、电子海图、甚高频无线电话、中高频无线电话、卫星电话和避碰雷达等，各类高科技设备一应俱全。“比起三十多年前，如今引导船舶航行轻松了很多，变化可用翻天覆地来形容。以前使用望远镜的频率非常高，经常一站就是十几个小时。现在通过这些高科技手段，有时可以几个小时不用望远镜，轻轻松松就能安全驾驶。”李明辉说，“无论是工作环境，还是生活环境，现在的船员真是幸福太多了，但目前年轻海员却越来越少。”

“老船长”：海员执业要求越来越高

作为北疆海事局船舶监督处处长的刘健勇曾经也是一位远洋船长，有着十几年的远航经验，并曾有幸随同人民海军“巢湖”号导弹护卫舰连续参加第四、第五批亚丁湾、索马里海域护航编队执行护航任务。执行护航任务期间，曾多次参与保护被海盗追踪的商船，中国海员的技术能力得到了国际的认可。而刘健勇也被舰上的官兵亲昵地称为“不带枪的舰长”。

由于年龄等各方面的原因，刘健勇如今落地成为一名海事监管岗位的“海员”。他告诉记者：“随着新区国际贸易量的不断增加和国际海运业的快速发展，要求从事国际运输的海员不但要精通相关技术，还要精通英语，国际化程度越来越高。三副以上的高级海员普遍都有大学以上学历，船长则需要有十年以上的海上工作经验，并且要通过相应的培训和国家考试才能担任，且所持海员证也是国际公认并通用的证书。由于规格及经验等各方面要求的限制，目前新区急需这类高级人才。”