“嘟呜——”伴随着一声低沉的鸣笛声，今年6月30日晚7点整，老船长翁辉煌驾驶着厦门轮渡“闽厦门客0011”号船，也就是“11号船”，载着最后一班乘客缓缓停靠在第一码头。乘船的人也许还不知道，这是“11号船”的最后一次航程。这一天，这艘厦门轮渡服役最长的渡船结束了30年的工作，船长老翁也在这一天退休。

八十年代的“明星船”

1988年7月1日，“11号船”诞生在潮州船厂，随后便服役于厦门轮渡公司。

二十世纪八九十年代，渡轮是市民往返鼓浪屿、海沧、厦门岛三地的主要出行工具。当“11号船”潇洒地在鹭江的碧涛上划出涟漪时，可谓风光无限。作为80年代厦鼓航线最新一代钢制渡船的代表，双层设计、800客位容量，比当时普遍的500客位船舶多出整整300个客位，让它刷新了当时的船型记录，成了备受瞩目的“明星船”。“在船上的雅座里嗑瓜子、看报纸、吹海风，是属于那个年代的集体记忆。”家住厦门本岛的李先生回忆说，当时陆上交通还不发达，乘船出行成了来往各岛的最便捷方式。轮渡承载着一代人的回忆。

“11号船”的“光辉岁月”出现在1998年。那一年，它“跑”厦门第一码头至海沧嵩屿码头航线。当时的嵩屿航线是接送岛内外的主要通道，船票5角一张，常常爆满。

在“11号船”寒来暑往、披星戴月，往返于鹭江一川波涛的10余年间，作为我国的六个经济特区之一的厦门正发生着日新月异的变化。

2000年新年钟声敲响的前一天，海沧大桥横跨海面而起，成为连接海沧半岛与厦门岛的主要桥梁。打那以后，曾经的 “明星船”渐被冷落，空荡的船上，船员数量大于乘客。

“11号船”没有泄气，它打起精神，做起了“兼职”——它做过第一码头至排头厦门船厂航线的“包船”、做过老三丘田码头至轮渡码头的早高峰的“加班船”，也做过小型渡船的“加油船”。在轮渡公司的调配下，“最孤单的日子”也变得充实起来。

2014年10月，伴随着航线调整，“11号船”迎来了职业生涯的第二春——成为嵩屿码头至鼓浪屿内厝澳码航线的主力船舶。作为邮轮码头之外唯一的日间游客进岛码头，在高峰时段，嵩屿码头发挥着重要的分流作用，而“11号船”也担起了重任。

船上的乘客，由原来的市民，变成了全球各地的游客，这份热闹，也随着船来船往，点亮了鼓浪屿曾经冷清的西北部。在那些乘风破浪的日子里，内厝澳的灯光与船舶的灯影相互交错，摇曳成歌。

老船长陪伴“老伙计”一起荣退

和“11号船”一起退休的还有陪伴它走过服役最后“十分之一”时光的老船长翁辉煌。当天，翁辉煌和船员降下飘扬在船尾的五星红旗，关闭引擎，在航海日记上签下最后一道记录，缓缓走出船舱。这位在厦门轮渡服务了42年的老船长在夜色中，望着已经稍显陈旧的“老伙伴”，伫立许久。

翁辉煌是“11号船”最后一任船长，过去三年，他驾驶着它乘风破浪，它载着他启航返程。对它设备检查、擦拭冲洗，是老翁三年如一日的习惯。“别看它和现在的其他船比起来不够先进，但它很实用、耐用。虽然年限已到，但它保养得很好，再跑一两年不成问题。但旅客安全是第一位的，退休也是必然的。”言语中，老翁透露着依依不舍。

“当时这艘船没有电子雷达等助航仪器，靠罗经来导航。如果有船交会，要用声号。汽笛响三声意味着倒船，两声表示指挥船向左转并指示被指挥船也向左转，一声表示指挥船向右转向并指示被指挥船向右转向”。嵩屿码头到鼓浪屿内厝澳码头航线是万吨级船舶的常经之路，“11号船”经常要与“大家伙”相遇。“现在有助航设备，利用AIS等助航仪器，出发前就识别对方的船名，可以提前和对方沟通怎么走。”1976年进入厦门轮渡公司的翁辉煌，几乎开遍了各种船只，穿行于鹭江两岸的40年间，他经历了船舶技术的不断发展，也见证了鹭岛从渔火点点到如今万家璀璨。“八九十年代坐船的本地人多，去上班、上学的，推着自行车的。现在轮渡是厦门一张靓丽的旅游名片，日子过得好了，游人更多了。”

一代又一代人的憧憬与回忆都被轮渡一一承载。1937年，厦鼓轮渡码头开始修建，市区选在岛美路头，即现中山路出口处，鼓浪屿选在龙头路头。当年秋天，新建成的轮渡码头承担了厦门与鼓浪屿之间的客运，标志着轮渡真正发挥客运功能。厦门轮渡有限公司总经理黄育斌介绍，发展至今，“11号船”是厦门轮渡的三代船，如今乘客乘坐的多是五代船——座位增加，稳定性提高，助航设备齐全，舒适度更佳。

今日鹭江依旧，轮渡走过八十年历史，轮渡公司也渐渐从“海上运输”向“海上旅游”转型升级。7座码头、8条海上客运航线、31艘各式客船，每年近3000万游客，小小轮渡连接着厦门各岛，更连接着厦门与世界，见证着时代发展、历史变迁。

在轮渡码头调度室面向鼓浪屿的一面墙上，“11号船”照片和先于它“退休”的船舶钥匙都被挂在那里。斑驳的钥匙尘封起了它们的“独家记忆”，又仿佛无声地诉说着那段属于它们的 “光辉岁月”。