前几天被填报高考志愿的家长问及DMU国航专业的就业前景，瞬间想起十几年前B3楼宿舍里几个姑娘的深夜话题：做航运的女人们的归宿在哪里？

记得毕业那年学院书记帮大家做职业规划，说女孩子们可以考虑一条不错的路径：继续读书当个大学老师，这样等到将来休产假的时候，运气好碰上寒假+暑假，可以连休九个月。现在想想这位书记真是高瞻远瞩，把国家放开二胎的预期都考虑进去了！

毕业那年，与每个男生身后平均对应三家用人单位不同的是，女生们普遍选择了更为稳妥的职业路径：公务员、事业单位、国企、继续深造，如今毕业十年还泡在市场里的女生，真的是凤毛麟角了，请各位圈内人士务必格外珍惜。

我们不谈性别歧视，也不谈社会分工，仅仅就行业本身来说——航运的英文对应是shipping，这个行当就是围绕ship展开。造船的跑船的修船的验船的管船的，姑且统称为技术类；船舶经纪、保险、融资、法律、信息等等，统称为服务类。他们有个共性叫做：不确定，体现在几个方面，工作时间是世界时间；部分工作的地点随船而动；海上风浪大，遇上天灾人祸不可抗力，货损货差、滞箱滞期，都够应付一阵子，更别说撞船沉船事故了。航运人皮糙肉厚，结实耐cao，内心强悍，这是共识。

这里特别说说跑船的兄弟们，退回二十年，大家愿意上船的原因是什么？在陆地找不到这样的工资收入。现在船员荒的根源又是什么？借用一位知名教授的说法：

船员24小时stand by，陆地8小时，工资要乘以3；船员一个合同期6-8个月，下船时间没收入；船员是在拿命赚钱，所以工资至少是陆地的五到六倍，才比较合理。

现实情况是目前远洋三副的工资水平也就一万人民币不到，船岸收入差日益缩小，可能对偏远山区以及菲律宾缅甸孟加拉地区的年轻人还有吸引力。这种转移也是与国家经济发展大势相匹配的，毕竟我们的目标不再是海员大国了，而是在海事规则制定上更有话语权的航运强国。

还有个比较有趣的事情，尽管毕业那年同学们各回各家，到现在都成了一大家，最近神运把oocl也收了，船队规模和校友版图继续扩大。当你发现自己的合作伙伴、客户群体、同事圈子还是当初的同学校友圈子，聊着工作顺带还能回忆下青春，也是挺美好的。