在Nautilus联盟对20多个航海工会的近千名海事专业人员的调查中，40%的海员认为，商业上可行的无人驾驶船舶将在未来20年内广泛使用。

在调查中，44%的人希望智能船舶可以再人类的密切监控下航行。23%的人希望获得稍微高一些的操作权，他们希望人类继续操纵船舶，减少船舶自主驾驶。

但是，希望完全自主操纵船舶的人并不多。只有6%的人希望船舶拥有完全自主的驾驶系统，无需人类操作。

此外，80%海员认为，实现自动化的最佳途径是在载人操作的同时谨慎引入智能系统。然只有16%的受访者希望未来船舶操纵不使用自动化技术。这表明，海员们更加喜欢混合操作方式，即训练有素的海员通过操纵电子系统来驾驶。

有趣的是，如果船东用海员驾驶比用自动船/无人船/远程驾驶船费成本高，他们会不会放弃使用海员。89%的人同意这种说法。

延伸阅读：

无人驾驶船舶未来的发展

军用舰船和科考船应该是最适合无人驾驶的两个方向。首先，由于军用舰船和科考船的航行环境恶劣，船员面临的风险更大，用无人驾驶船舶可减少在人员方面的伤亡。其次，军用舰船和科考船大多不在繁忙的主航道航行，对其他船舶的影响小。再次，这些军用舰船和科考船大多体型较小，有时是作为主船的附属船，围绕主船活动，完成某些特定的任务，比较适合无人驾驶。无人驾驶船舶正朝着智能化、体系化、标准化等方向发展。军用无人艇已被世界许多国家的海军用来执行各种任务，还有越来越多的无人艇被应用在海洋科学考察、海洋测绘、海洋巡逻、海洋事故监测及救援、海洋石油开采等领域 。

国内研制成功中国第一艘无人驾驶海上探测船“天象一号“，为北京奥运会的青岛奥帆赛提供气象保障服务，这也是世界上首次应用无人船进行气象探测。“天象一”号无人船总长6.5米，船体用碳纤维制成，应用了包括智能驾驶、雷达搜索、卫星应用、图像处理与传输等在内的诸多国际前沿技术。其研制成功填补了我国水面无人驾驶船舶领域的一项空白，为今后我国进一步研制高性能无人驾驶船舶创造了条件 。

美国、欧洲、日韩等国家和地区都在开展较大的无人驾驶船项目。在过去的两年中，欧盟投资480万美元开发了一个“海上智能航行”合作项目，以验证无人驾驶大型船舶的可操作性。美国研制的军用无人驾驶船舶也已具备相当高的技术水平，其技术在优化升级后完全可以用于商业领域。业内人士呼吁，在这新一轮的研发热潮中，我国必须迎头赶上，否则将在可能到来的航海“革命”中丧失机会 。

由于相对于传统船舶，无人驾驶船舶的优势显而易见。因此不少人确信，在技术到位的情况下，无人驾驶船舶时代的来临只是时间问题 。

编译：海事服务网CNSS王琰 转载请注明来源。