3）国内普通船员培养费用高

果真目前普通海员的工资对中国的年轻人没有吸引力了吗？我想还不至于吧！要知道中国还是个发展中国家，人均收人并不高，而且贫富差距，包括地域差距又非常大的。

会上很多嘉宾也提到中国普通船员培训费高的问题，也是造成中国普通船员紧缺的重要原因。李其斌先生直言任何国外船东都没法在中国负担得起普通船员培训的费用。

就此我也咨询了一些业内的企业，一个水手技工在校培训差不多4个月左右，学费加上考试评估费等差不多拿到证书要花近8000元，另外实习6个月才能拿到值班证书正式上岗，实习期间很多也往往也没有收入。

试问如果一个“为钱所困”的人，如何愿意先投资这么一笔学费，同时还要耗上将近一年的毫无收入的时间，再加上现在在陆上简单劳动力的工作又非常好找，即便普通海员的工资的确比陆上高出一大截，但是对他们来说也是可望而不可及了。更何况他们对航海和海员这份职业的认知可能还全然没有，还不知道自己能不能适应的了海上的生活。

这么高的培训成本，即便是外派机构或是用人单位也是负担不起的，而且存在巨大的财务风险。万一学员半途放弃，或是没能通过考证，之前的投入就化为乌有了。再加之中国的劳动合同法更是使得企业对船员毫无的约束能力，因此企业主动去培养普通船员动力是不足的。

这方面我自己就有过切实的教训。在汶川地震后不久，在舟山海事局的组织下，舟山各航运公司自愿结对四川青川，从当地的高考落榜生挑选一些学生，在浙江省职业交通学院进行2年制的航海专业的培训。学员读书期间的学费和生活费都是企业预付的，等他们到船上工作的时候分期逐步的还。我们当时也响应号召对接了2名学生，结果两年后一名学生连证书没能考出，而另一名上船一周就悄悄离船了，之后再也联系不上，所有的投入也就“打了水漂”。

普通船员代表，服务于新加坡Ocean Tanker的机工罗明昆发言

普通船员这么高的培训费用都谁收取了呢？一部分是航海院校等培训机构，培训机构是要生存的，要投入各种教学设备，收点费用是应该的，但不知道政府到底是给了学校多少的补贴，这个我没做过调查就不做评论了。但是海事部门，靠税收支持的“衙门”，对于普通船员的培训方面能不能就不收费了呢！我想从这儿收上去的些许“银两”比起我们国家每年飞速发展的税收总量来说真的可有可无了吧！但是这些钱对于那些生活困苦，需要迫切成为普通船员，养家糊口的人们来说却是多么的“纠结”啊！

会上来自香港上船高级船员协会的Kitty Chan女士介绍了香港设立了海员学习奖学金，为学生提供财政支持政策。当然据我所知中国为航海类的大学生多年来也是提供了力度不小的助学金的。但是对于普通船员这样最需要经济上给予支持的人群又有没有呢？至少我是没有听说，也许部分地方政府会有一些补贴政策吧！会上顾剑文船长也建议中国应该给普通船员提供特殊的贷款政策。

4）对航海文化认知不足

由于笔者也经常活跃在各种船舶管理和海机务协会的活动中，与很多老一代的海员有很多深入的交流，不难发现他们对于海员这种身份是有深切认同和自豪的。无论是COSCO的魏家福，还是原来中海的李克麟在各种场合都喜欢用船长的头衔。在这次论坛上，对发言嘉宾的介绍也是多是用Captain称呼。可见在他们的心目中，再高的行政职务，都不如Captain来的响亮。就像一直努力为海员发声的“航海衣羊”胡船长在出席任何与海员有关的活动时都会穿上他那一身神气的船长制服，可见他对自己作为一名远洋船长是多么的自豪。

中国高级远洋船长胡月祥船长，网名“航海衣羊”

但是现在的很多年轻人对于船长、轮机长还有多少认知和向往吗？那更不用说，对普通船员了！可能还会把他们当作简单劳动力看待，素不知一名合格的水手技工需要掌握多少技能和规则，需要操作多少精良的仪器设备，更要拥有多少的胆识去适应茫茫大洋的洗礼。

不了解就会产生很多的误解，航海文化的缺失，对海员这个职业的无知也是海员短缺的一个重要的社会因素。顾剑文船长指出并不是经济条件越差的地方越适合培养海员，他列出了中国远洋海员最多的省依次分别是山东、江苏、河南、湖北、福建，可见并不是与经济条件有直接的关联。而我的家乡舟山一直以来是浙江省人均收入最高的几个市之一，但是舟山的注册海员近5万人，渔民更是有十几万之多。这就是因为文化，舟山人祖祖辈辈以海为生，航海文化深入人心，谁家都会有几个亲戚是在海上讨生活的。

年轻人为什么要背景离乡，选择做一名海员，特别是普通船员呢？我想最主要的还是为了生存，为了给家人更好的生活，这样的人不能不说是一些有担当的，肯付出的人，但在当今中国社会他们已不太被认可，甚至会被打上失败者的记号，而那些打扮“精致”，甚至很难辨“雌雄”的，一点点鸡毛蒜皮的事，却总霸占各社交媒体的头条，这不能不说是社会病了。