不知从何时，PSCO成为了船员最害怕的也是最不愿意遇到的港口国当局之一。

想到这个题目，还得从一次群聊说起，有群友分享了一位船长在中国某地接受PSCO检查后被滞留的心得，为了保护隐私我不发截图出来，仅把部分文字复制贴出，隐私部分有删改，错别字有校正。文字篇幅稍微有些长，请大家耐心阅读。

秋天的童话:

XX港(原文有修改)，一个令人憎恨又无奈的港口…… 6个月，好不容易回次国，靠泊2天一夜，时间全被PSC夺走了。20个缺陷，居然有8个30项目。跑船26年，听都没听说过，居然让我碰上了，真是走了狗屎运。

以下是8个30项目，请各位看看，有几项是你能接受的?

1.船上救生衣是2010年7月1日前的款式（绳绑式）--30。难道只有2010年7月1日后的款式（卡扣式，多一条可与其它救生衣绑扎的绳子）才能救命吗？这个30是否开得太随意啦？

2.应急发电机的空气启动失效--30。配2套启动装置，不就是为了预防其中一种故障吗？既然有一种方式（电启动）能启动应急发电机，凭啥开30？

3.还是应急发电机的空气启动装置，这回是管路。管路上的单向阀应该安装在应急发电机间，我轮安装在机舱--30。只是安装的位置有误，但不影响功效，开30是否太牵强？

4.主甲板的消防总管有漏洞--30。应急消防泵出水压力明明满足要求，开30是否太武断啦？

5.生活污水的集污柜，在顶部有个小洞--30。洞在顶部，没有也不会造成污染，开30是否太刻板啦？

6.机舱应急逃生通道，A60分隔贴在通道内部，但是直梯的焊接点在通道壁上。如果机舱着火，直梯会被传热--30。已有A60分隔，只是有点缺陷，改正的措施也就是，在直梯的焊接点（背面，机舱内）为圆心，45公分为半径，做个A60保护。却被开30，是否教条了点？

7.货仓通风筒破洞--30。从船舶构造上讲，出现进水口，勉强接受。

8.驾驶台通向生活区的电缆孔没有堵上防火材料---30。可以接受，因为一旦生活区失火，火会直接从该孔窜入驾驶台。

群友们讨论纷纷~异常激烈。

中间插入别的话题，此处省略，以下继续。

林X:

@CO Zhang既然分析的这么头头是道，纠正措施都想的那么好，为什么没有先于PSCO检查出来，而是被PSCO检查出来，这一点值得深思。

从你的话中，就知道你年纪轻轻官僚主义十足，工作不讲人性化……

看看人家@ming的观点: 缺陷看起来不大，背后却暴露平时维护保养和管理不到位。这才是看到了事情的本质。

不管你是不是PSCO，你能保证对自己的专业100%知晓，我倒敢保证世上无此种人。即使哪天真有这种人，那么在工作中能保证100%正确，且没有疏漏？

私人小公司与国营企业或大公司不同，船长很少得到新的公约、规定、规范的信息。不知道救生衣的新规定就正常了，既然不知道，又咋会知道是缺陷？

应急发电机空气启动的单向阀必须安装在应急发电机间。你是自己从公约中学得并记住的吗？如果是，那真的佩服你。不过你可以问问群里，有多少PSCO，船检，船长，老轨知道这规范要求。

应急逃生通道焊点的A60保护，本身就是个很隐蔽的缺陷。能有几个人是凭自己发现的？

还有驾驶台电缆孔。

这几个缺陷存在时间已久，不知经历多少PSCO和船检。连专业的PSCO、船检都没发现，又怎能要求船长发现呢？

之所以说的头头是道，因知道了缺陷，有的放矢，上网查询、请教船检……

为啥中国的PSCO不能人性化地开展检查？对一些不是重大的缺陷做出指导性的纠正意见，不要随意开30。但遇到的总是“管杀不管埋”的主……

PSCO就不会犯错了吗？比如犯了原则性错误，会怎样呢？船员是否也该“管杀不管埋”…

从原始的聊天记录可以看出，在有些海员（不在少数）从业者的印象中，PSCO俨然已经成为了他们的对立面。但业内人士都知道港口国监督（Port StateControl, PSC），是指港口当局根据有关国际公约规定的标准，对进入其港口的外国籍船舶实施的一种监督与控制，以确保船舶及其设备符合国际公约要求，船员配备和操作符合使用的国际规范。通过PSC，纠正与消除受检船舶所存在不符合标准的缺陷，以确保船舶航行、人身和财产的安全以及保护海洋环境，促进经济贸易的发展和航运经营水平的提高。从这里可以明显的看出，PSC实施的目的是为了广大海员的好的，他确保船舶的安全，进而确保在上面工作的海员的安全。