根据华信中安统计，八月份已被核实的海盗安全事件有8起，海盗绑架了17名船员。其中4起海盗事件发生在锚地，4起海盗事件发生在船舶航行时。被袭击的船舶类型包括：化学品船舶2艘、油轮1艘、集装箱船1艘、驳船1艘、维修船坞1艘、杂货船1艘、散货船1艘。

8月04号，位于墨西哥18°48′N  091°47′W位置，时间1200 UTC。维修船坞上的船员报告发现船舶物品被盗，经检查在储藏室附近发现一把弯刀。事件被报告给墨西哥海军，海军派出三艘巡逻艇进行调查。

8月06号，位于印度尼西亚01°06′N  104°10′E位置，时间2000 UTC。三名人员乘坐一艘木船接近一艘锚定的化学品船，并试图利用带有绳索的挂钩登上船舶。船舶上的值班人员发现了他们并拉响了警报，听到警报声后，三名人员放弃了登轮行动并逃跑。

8月07日，位于莫桑比克14°23′S  040°42′E位置，时间1930 UTC。两名海盗登上一艘锚定的化学品船，船舶上的值班人员注意到他们并发出警报。听到警报声后，两名海盗逃离船舶。事后检查，船舶没有物品被盗。

8月11日，位于越南10°44′N   106°46′E位置，时间1930UTC。一艘停泊的集装箱船上，值班的水手发现两名持刀海盗试图闯入舵机室。值班人员迅速发出警报，船员集合。看到警觉的船员，两名海盗逃跑，没有物品被盗。

8月12日，位于马来西亚1°13′N  103°30′E位置，时间1352UTC。一艘马来西亚国旗的驳船在从沙捞越（Sarawak）开往巴生港（Klang ）的途中，遭遇一伙海盗登上船舶，具体人数不详。海盗抢走了船上的废金属和绳索并逃跑。事件向新加坡当局报告。

8月14日，位于尼日利亚04°09′N   008°22′E位置，时间1050UTC。一伙武装海盗乘坐小艇接近一艘正在航行的油轮并向其开火。船舶警报提升，船员集合到安全舱。遇袭后，船舶发出了求救信号并采取了规避行动。海盗无法登上船舶，随后放弃了袭击并逃跑。

8月15日，位于喀麦隆03°52′N  009°31′E位置，时间0118UTC。武装海盗袭击了一艘希腊散货船。根据信息比对，遇袭的船舶可能是一艘名为“VICTORY C”的散货船。该轮上所有船员均为亚洲籍，遭遇海盗袭击后，有9名船员被绑架。值得注意的是，此前曾有外媒称被绑架的9名船员为中国人，但根据驻喀麦隆使馆向当地有关部门核实后，否认了这一消息，证明没有中国公民被绑架。

8月15日，位于喀麦隆03°52′N  009°31′E位置，时间0230UTC。杂货船“MARMALAAITA”在喀麦隆海域航行时遭遇海盗袭击。海盗绑架了8名船员，其中包括3名俄罗斯籍船员。据悉，该轮是8月13日从美国经赤道几内亚抵达杜阿拉外锚地。袭击发生后，喀麦隆海军派出了一艘巡逻艇前往事发区域展开调查。

本月发生的8起海盗安全事件中，在墨西哥、越南、马来西亚、印度尼西亚、莫桑比克发生的5起海盗事件均为一般盗抢。船舶在预防这类海盗事件时，应当在船舶进入相关区域前做好警戒工作，加强值班瞭望人员，提前发现可疑船舶。

本月中，在几内亚湾发生的海盗袭击事件造成了17名船员被绑架。两艘船舶遭遇袭击的位置在同一位置，袭击时间发生在后半夜。华信中安认为造成17名船员被绑架的主要原因有以下几点：

一、几内亚湾海盗形势严峻，区域内的武装海盗活动从去年进入爆发期，多名船员已经在这个区域内被绑架。而几内亚湾内的各国政府无法有效遏制海盗活动，低风险、高回报使得海盗活动越来越多、越来越频繁。

二、从事后获取的信息来看，两艘船舶都没有武装安保在船。事发后，也无海军舰艇在附近巡逻，无法快速支援被袭船舶。无武装力量守护是造成船员被绑架的重要原因之一。

三、海盗从接近到登上船舶，在这个过程中需要一定的时间。如果被袭船舶能够建立有效的值班瞭望制度，是可以提前发现可疑小艇或者海盗，然后发出预警警报。同时，在无武装保安在船的情况下，船舶虽然依靠自身很难阻止海盗登轮。但在此期间，有效、迅速的预警以及有效、迅速的撤离计划可以保证所有船员在第一时间撤入安全舱，从而保证自身的安全。而在这两起事件中，疏于防范也造成船员被绑架的重要原因之一。

四、两艘发生绑架事件的船舶是否设立安全舱我们不得而知。但是可以肯定的是，被绑架的船员一定是在安全舱之外。坚固、隐秘的船舶安全舱是保护船员生命最有效的一种方法。在全球已经发生的多起海盗袭击事件中，曾多次发生船舶遇袭后，船员撤入安全舱并成功等待救援的案例。今年5月5日，半潜船BLUE MARLIN（蓝马林鱼）就在几内亚湾遭遇海盗袭击，该轮船员在遇袭后撤入安全舱并最终成功脱险，由此可见安全舱的重要性。

一、设置坚固的安全舱！设置坚固的安全舱！设置坚固的安全舱！（重要的事说三遍）。这一点极其重要，无论船舶是否聘用有武装护卫在船都必须严格遵守此点。安全舱是保护船员生命的最后防线（坚固、隐秘的安全舱也是最有效的保护措施）。在所有的成功解救案例中，无一例外都是船员在安全舱内，军事人员在确认船员安全后迅速突入抓捕海盗，成功解救商船及船员。由此可见，安全舱的作用非同小可。需要注意的是，船舶在平时应当做好演习预案，确保在发生海盗袭击时全船人员能在3分钟能撤入安全舱并关闭舱门。

二、安全舱的设立要求：

（1）安全舱必须是独立的舱室，空间必须足够容纳全船人员并有一定的活动空间。

（2）舱室内有足够全体船员一周所需的食品、饮用水。拥有紧急医疗用品。

（3）拥有容器装纳排泄物。

（4）拥有闭路监控系统可监视船舶内主要区域的情况（用于观察海盗登轮后的活动）。

（5）拥有隐蔽的通风系统，拥有可与外部联络的通信系统。

（6）安全舱的入口控制在两个以内，且关闭安全舱后只能从内部打开。安全舱的入口用10毫米的钢板进行加固（海盗常用的AK-47半自动步枪普通钢芯弹在100米的距离内可穿透6毫米的均质钢板），在舱门开侧及上下侧设置插销。

三、预案措施

1.及时了解该区域的海盗近期活动范围，做好应对措施。

2. 进入该区域前，24小时加设专职海盗巡逻瞭望人员（驾驶台层），确保能够提前发现海盗。

3.设置坚固的安全舱，确保发生海盗武装袭击事件后能够撤入安全舱确保船员人身安全。

4.建立与当地海军、海警部门的联系，确保发生海盗袭击后能及时向当地政府求助。

5.船舶离港前根据相关守则做防偷渡检查工作。

6.如需了解具体、有效的反海盗措施，请联系华信中安。