全球抗疫战似乎已近中场,业界对于疫情对航运业的冲击逐渐理性看待,并采取相应措施,但随着疫情的发展和各地的隔离封锁措施,渐渐让船员换班成为当前最大的诉求!

毕竟经济发展要以人为本,而且在任何行业中,人都是最重要的因素之一。

船员不能正常换班,既对下不了船的船员身心健康造成很大影响,阻碍了上不了船的船员的工作需求;同时,也对船舶的航行带来很大安全隐患。

所以船员换班,是当前航运业面临最严峻、最急迫的问题。

但是在此,我们不得说的一个现实是:全球船员换班难的问题,至少要持续到4月!

因为这不光要看各国各大港口的管制措施,还受制于疫情下全球整个航空客运网络的收紧。

很多时候船员是需要在国外换班的,即便当地国家港口出台了明确的换班规定,但是在当前各国严格的出入境封闭和管制措施下,很多情况下是没有运输工具可以让船员到达要更换海员的国家和港口。

当前,已有43国宣布“进入紧急状态”,大部分国际航班已停飞,国际航班运力大幅减少。

✦ 受到欧洲疫情加剧的影响,莎航空3月份也取消了7100个航班,据悉该公还将取消3月29日至4月24日的约23000个航班,并可能进一步取消更多航班;

✦ 以色列航空取消所有国际航班;

✦ 大韩航空已经削减了80%的国际运力;

据不完全统计,整个国际航空市场的运力比正常时期至少减少了60%以上,目前只有为数不多的洲际客运航线在运行。

随着疫情的发展,大量客运航班短期内是无法恢复正常的,至少前半年应该都会异常艰难。这种情况下,船员如何顺利到达所要换班的国家/港口,已经成为一个非常难解决的问题。

如果在前往要换班国家港口的飞机或运输工具上,有人出现疑似新冠肺炎症状,那么船员的每次换班旅途,都可能会立即变成隔离陷阱。

各国的隔离封锁措施,从现在起至少要持续1-2个月

欧洲、美国等一些国家和地区的新冠病毒传播正处于高峰期,这些国家的出入境隔离封锁措施至少还需要持续一两个月。

国际航运公会(ICS)和国际运输工人联合会(ITF)认为,中国、韩国和日本就是很好的例子。比如中国,自1月份国内爆发新冠肺炎疫情以来,至目前的隔离封锁期已经超过了2个月,韩国和日本也是同样的。

ICS和ITF估计,在接下来的一个月中,全球的疫区重点国家中,最多只有两个国家的国际客运体系会逐步取消管制并恢复正常。

而正是全球各国出入境封锁和航班的关停的持续时间,大量客运航班短期内是无法恢复正常的,决定了船员在全球范围内的流动换班短期内将难以顺利实现,甚至前半年都难以完全恢复正常。

接下来的3月和4月,我们还要共同面对船员换班难的问题

尽管国际航运公会(ICS)和国际运输工人联合会(ITF)向联合国有关机构提请解决船员换班问题,希望各国给予海员换班“特殊看待”,豁免船员的旅行禁令。

而且3月19日,IMO秘书长林基泽也发表视频讲话,强调海运业在全球贸易物流体系中的重要作用,希望各国在保障安全的前提下减少船员换班的阻碍。

但国际间的航空运输,是需要各个国家、各个航空公司之间复杂而无缝的互动来实现的。

面对当前全球疫情大范围扩散以及各国越来越严格的出入境管制举措,ICS和ITF不得不坦陈,“即使我们相信国际社会能做出积极的快速反应,但实质上对打破船员全球换班难的僵局也起不了实质性的作用,船员换班的难题,至少在接下来的3月和4月,我们还要继续面对。”

这场疫情,不光考验着濒临崩溃的全球航运业,也考验了海员的耐力、身体和精神。

船员的工作特点本身就要面对船上封闭环境、高压强工作以及陆海隔离环境,疫情下换班困难,船员面临的这种环境下的心理压力和挑战的问题更加突出。所以再次向大家推荐《船员心理健康关爱-自助成长手册》(点击查看),希望对疫情期间船员情绪纾解和心理健康有所帮助。

让我们继续同心抗疫,共渡难关。