众所周知,海员是一个专业性很强的职业,关乎整船生命财产,为此各国当局向来也都对海员实施严格的培训认证管理,设立了专门的航海院校或是政府当局认证的海员培训机构...

我们也习惯性地接受:海员都是从政府当局批准的培训机构走出来...

然而有一家航运巨头,船员短缺,自己培训。最近,刚刚培养提拔的一名“自产”船长正式亮相...

最近,日本邮船公司(NYK)宣布,其旗下一名船员森彰宏(Akihiro Mori),经内部培训合格后,正式提拔晋升为船长,已于2020年4月1日起生效。

这也是日本邮船公司(NYK)在其135年的历史中,首次任命的一位从未具有海事学院职业培训生涯的船长。

据悉,日本邮船公司(NYK)在2006年成为日本第一家申请招收大学毕业生进行内部培训的航运公司,这些大学生学员在接受了为期两年的教育和船上培训后,即可获得商船船员资格证书。此后,随着他们在NYK船只上甲板部和轮机部工作经验的逐渐增多,可逐步晋升成长为船长和轮机长。

森彰宏(Akihiro Mori),NYK首位经内部培训晋升的船长

此次被任命为船长的森彰宏(Akihiro Mori),就是NYK内部培训班的学员,此前从一所非海事类的普通大学毕业,2006年他通过NYK内部人员培训招募计划进入了NYK,成为NYK内部培训班的首届学员。

在内部培训班,森彰宏(AkihiroMori)通过新开设的课程接受了基础海事培训,并最终完成了在NYK所经营船舶上的一系列培训,获得了海员证书。

此后,森彰宏(AkihiroMori)在NYK旗下各种船上的甲板部工作过,曾担任过汽车运输船、液化天然气运输船和干散货运输船的二副、大副。去年,他获得了高级海员证书。

直到4月1日,被日本邮船公司(NYK)正式任命为船长。

日本海员通常来自各大海事类院校,例如日本国内的商船大学(University of  Mer-cantile  Marineand)和国立海洋技术学院(the  National  College  of Maritime  Technology)。但是与中国、欧美等大多数国家和地区航运业面临同样的问题,即越来越多的航海类毕业生选择留在岸上工作,海员人才后继乏力。

一名船员成为船长或轮机长的过程并不容易,通常需要经过15至16年的职业生涯。而这期间,船上海员流失和新进入海员数量日益缩减,这都对海员人才市场带来很大挑战。

为了使海员人才招聘渠道多样化,确保海员人才的输入,2006年日本邮船公司(NYK)决定开始自己的内部培训计划,并得到当局的许可。

据日本邮船公司(NYK)高级董事总经理山本智之(Tomoyuki Koyama)介绍,NYK船队当前共有600名船员,其中100名是通过自己内部培训的。

“实际上,NYK已经培训完毕和正在接受内部培训的海员总数,已经占到了其船队所有船员的一半,未来NYK自己内部培训的船员比例会越来越大。”

“我们根据我们的业务侧重和市场需求,有针对性地培养自己的海员。当NYK开始离岸业务和离岸风力发电业务等新业务时,由于最前沿的业务,更加需要海员具有更多的船上多样化专业知识来满足,我们将继续确保和培养优秀的日本海员,以提高我们的竞争力,提供安全的航运运输服务。”山本智之说。

森彰宏(Akihiro Mori)在NYK船上担任三副时的照片

森彰宏(Akihiro Mori)——这位NYK首位经内部培训晋升的船长日前坦言——

“尽管海员职业艰巨且充满挑战,并且受到未来自动化、信息化技术的威胁,但这是一条值得尝试的道路,因为优秀的海员是全世界航运任何时候都需要的。”

不管当前航运业面临的经济形势怎样,全球海员人才日益捉襟见肘是不争的事实。对于我们整个航海业来说,或许此次NYK内部培训船员并晋升为船长的模式,为我们提供了解决当前普遍存在的海员人才困境的新思路。但海员人才队伍的长期可持续发展,还是要从重视海员、提高海员地位、保障海员权益的根本上入手解决。