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"大黄蜂"!2020年首个台风要来了!...船舶船员注意"抗疫抗台"两手抓

来源:海事服务网  2020-05-13  我要评论  

导读:

自2020年年初以来,一场新冠疫情在中国乃至全球全面爆发,全世界人民都投身到了这场空前的战疫中。

自2020年年初以来,一场新冠疫情在中国乃至全球全面爆发,全世界人民都投身到了这场空前的战疫中。

这期间,台风似乎也很配合,迟迟没有造访(2019年1号台风在1月时就已生成) ,航运业得以全身心投入到这场抗疫战争中。

然而时至5月,台风似乎再也按奈不住了,正在菲律宾海域集结酝酿......

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▲5月11日监测到的菲律宾东南海域上空台风胚胎动态云图

【2020年1号台风“黄蜂”或今天生成】

5月11日,日本东京台风中心发布热带低压生成消息,将位于菲律宾东南海域上空的热带扰动95W升格到热带低压。

今天(5月12日)上午,日本气象厅对台风胚胎95W维持低压评级,美国JTWC也给出了热带低压,目前形态越来越像样,海温条件很好,垂直风切变弱,这些条件都是利于发展增强,今天应该可以编号升级为1号台风“黄蜂”。


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▲台风胚胎95W在未来5天内移动路径的预测。

台风胚胎95W最早于5月6日时被检测到,之后迅速发展。

5月10日,美国联合台风预警中心已发布台风形成警报(TCFA),同日香港天文台升格其为热带低压,并发布台风预报;5月11日,日本气象厅对其发布烈风警报,指出菲律宾东部热带低压95W的中心位于北纬8.5°,东经129.0°,中心附近最大风速15米/秒,中心最低气压1006百帕,可能在24小时内加强为1号台风黄蜂。

而今日,根据各方的检测和预测来看,台风胚胎95W今天应该可以编号升级为1号台风黄蜂了。

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根据卫星云图动画可见,今年1号台风“黄蜂”的胚胎95W目前位于菲律宾棉兰老岛东侧。它的“发动机”已经启动:在底层,大量积云正围绕明确的中心旋转;与此同时高层云系正呈射线状向外扩张。

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5月11日下午台风胚胎95W发展情况,动图由Alice与Alice制作

未来的1号台风,路径趋势比较清晰:

那就是接受副高引导,在副高西侧走一个抛物线,先西北再东北转向而去。


先靠近菲律宾群岛


然后穿越菲律宾群岛进入南海

有靠近广东、福建和台湾沿海的可能性

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ECMWF对95W的集合分析,中气爱制作

美国集合预报给出的后期路径是沿着菲律宾群岛北上,之后转向东北行。台风转向前后,正是北印度洋西风进入太平洋的时间窗口。如果没有台风,南海也会逐步转为西南风,但可能速度较慢,过程有反复;但在台风这个“水泵”的牵引下,5月18日前后南海可能迅速转为西南风。换句话说,南海夏季风有可能在5月18日前后全面爆发。

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既来之,则安之。既然2020年1号台风“黄蜂”要来了,船舶船员就要做好“抗台抗疫”两手抓的准备,既要防止新冠病毒入侵,又要防止被“大黄蜂”蜇到。

船员接到风暴警报后,应主要从以下方面做好准备:

有效利用可用信息

风暴和低气压是由压力和温度的变化而形成的。船员可以通过区域增强群呼、航行安全指南、世界海洋航线等多种方式获得季节性区域和海上安全信息。因此,如果能从信息中获取预计航线上会出现恶劣天气信息的话,可以提前规划替代路线。

研究天气报告

通常天气预报和气象传真会对不稳定的天气情况给予提醒。因此,由驾驶员仔细选择导航区域及其天气预报有助于获得风暴预报。通过对各种气象仪器和船上天气的频繁观测可以确定天气报告。

远离风暴中心

一旦风暴或者低气压被确定,确定船舶与风暴眼、低气压中心和风暴的轨迹和路径的距离是至关重要的。在北半球,迎风并将台风中心置于你船右边90-135度,南半球在左边。明智的做法是保持与风暴眼至少250英里(217海里)的距离,但有些公司会在其安全管理手册里注明具体的安全距离。

检查船舶稳性

船舶稳性以及其是否符合完整稳性标准的严格检查是必须的。开航前还得做好船的破舱稳性条件评估,确保船舶符合破舱稳性的要求。船舶在穿越恶劣天气时,可以加载压载水。因此船舶可以获得额外的稳性,通过增加压载,可以降低船舶重心高度,从而提高船舶稳性高度。

利用压载舱来减少自由面的影响

作为好的航海技术的一部分,提升压载水水位高度,保持液面平稳, 可以减少自由液面影响。还可以用来增加稳性高度。好的货物配载计划和压载计划可以使得半载或者未满载的压载舱数量达到最小。

在改变航速、角度和方向时要小心

通常因风暴或者低气压而形成的波浪会造成船舶稳性的减少,进而导致船舶倾覆或船舶大角度的摇晃。IMO通函MSC1228提供了关于安全减速、改变角度和方向的指导意见。 改变航向和与海浪遭遇的角度,以此来调整与海浪的遭遇周期,避免同步横摇运动。

保证甲板上未固定设备/货物的安全

对于干舷较低的船舶来说,甲板是被海水冲击频率最高的地方。因而为了保证甲板上各项设备不被冲入海中,要用额外的绑扎将设备绑扎好。剩下的绑扎要用来保证船锚、救生艇、救生圈和救生筏。

关闭水密和风雨密进出口

各种水密或者风雨密闭的开口例如边舱口,货舱盖,舷窗,门,人孔等保持关闭以防止任何的水进入。漏水,不密闭的垫圈或者未固定好的门或舱盖等会是货仓或者生活区受到影响。在驾驶台可以远程监控水密门等水密设备的状态,它们的运行情况要的开行前得到确认。

防撞舱壁的安全门

特别要强调的是要确保船首防撞舱壁的一些水密设备,例如艏尖舱,货仓,通风口等,必须要确保关闭。这些空间一般存放系泊设备和一些电动,液压机器。锚链孔盖必须事先确保系固。污水井的警报做好常规试验以此可以较早得到进水的警报。任何会导致进水的水密设备必须确保关闭。

排水口必须保持通畅

甲板的所有排水口必须保持畅通,以防水在甲板上积聚。

固定天线

所有的天线必须要在风速增强之前得到固定。风的力量足以吹断或者破坏天线。风暴经常伴随着雷和闪电,因此所有的天线要保持接地,所有低绝缘的警报要得到仔细的核查。

检查主机转速以避免主机负荷不稳定

因为船舶不稳定的状态会导致主机的负荷不稳定。一个仔细设置的主机转速能保证船舶主机负荷波动能在一个可允许的限度内。

通知所有部门

要事先通知所有部门,甲板部,轮机部和厨房在风暴来临之前要被到。因此甲板,机舱,厨房仓库,医务室,病房间,工作区域等都要被固定绑扎。任何主要的检修工作,高空作业,甲板或机舱内用克令吊起吊重物等要推迟或者避免。

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