▼ 一石激起千层浪 ▼

近日,关于“在厄瓜多尔进口南美白虾集装箱内检测出新冠病毒”的一系列新闻报道,冲上热搜:

✦7月3日,大连海关从装载厄瓜多尔进口冻南美白虾集装箱内壁一个样品样本和三个外包装上,检测出新冠病毒。

✦7月3日,厦门海关从厄瓜多尔进口冻南美白虾的两个外包装样本中,检测出新冠病毒。

✦7月13日,江西萍乡市民购买的厄瓜多尔冻南美白虾产品,同批次产品集装箱内壁和外包装检出新冠病毒。

✦7月14日,重庆沙坪坝区西部物流园一冷冻仓库厄瓜多尔进口冻南美白虾外包装检测出新冠病毒。

✦7月14日,广东紧急排查进口南美白虾

✦7月14日,宁波排查厄瓜多尔冻南美白虾

疾风惊起一池水,

餐桌上的南美白虾,

让全社会的疫情防控这根弦儿,

再度绷紧。

而最令人担忧的,是在货船运输进口与新冠病毒输入交火前线的 船员 !

我们都知道,世界上90%的贸易运输是通过航运来完成的。作为全球货物进出口的直接运输者和操作者——船员,很可能在整个航程中都与新冠病毒“一路同行”。

此前船上的新冠病毒防控措施,更多侧重于船岸人员交流与接触,尽力实现船岸的物理隔离。例如船舶上引水员、靠码头和加油等接触外来人员时,都非常用心防护,很少有疏漏,但是船舶离开码头后,就会松懈。而这次的新闻事件,给全体在船人员提了个醒儿:即便船行海上,防疫工作也容不得放松!

那么藉由此次在集装箱船进口南美白虾中检出新冠病毒的热点事件,哪些进口货物携带新冠病毒的几率较高?货物侵害船员的途径可能有哪些?如何保护船员不受货物携带的病毒侵害?.......围绕一系列相关问题,海事服务网CNSS采访了业界人士。

华洋海事中心有限公司劳务培训部申石磊老轨认为,在厄瓜多尔南美白虾的养殖、加工,到通过集装箱船运输到我国的过程中,中间的多个环节都可能造成南美白虾携带新冠病毒:

①养殖环节。厄瓜多尔白虾基本都是人工养殖的,新冠病毒有可能来自养殖水域、饲料,或者是养殖人员。

②包装加工环节。在南美白虾的捕捞、清洗、分级、装盒、冷冻、包装等过程中,都存在被新冠病毒的周围环境和人员所感染的可能性。

③运输过程。南美白虾在南美洲当地运输、冷库储存和集装箱装箱的过程中,也有可能接触到新冠病毒。

不过庆幸的一点是,冷藏集装箱装船后都有铅封,船员不会直接接触到箱内货物,但如果是冷藏船,船员接触到被新冠病毒感染的货物的几率就大了。

相对来说,冷藏集装箱船风险较低,因为集装箱上有铅封。

中国船东互保协会防损部一名船长认为,以下三种类型的船,都可能存在携带新冠病毒的风险:

(1)冷藏船运输中,当船员直接参与货物在货舱内的搬运和堆装时,如果货物本身被污染或者来自货物生产加工及运输前端的工人携带新冠病毒,则很可能感染到船员。

(2)杂件货物运输过程中,如果参与包装、装卸和绑扎的工人是新冠病毒肺炎感染者,则病毒有可能通过这些工人附着在货物表面或外包装表面,而在货物装船及运输途中,船员对货物进行检查,近距离接触等,有可能感染船员。

(3)大宗液体或固体散货以及集装箱,船员很难接触到货物本身,感染风险不大,但是不排除冷箱内货物或箱体受污染后,在运输途中冷箱排风时将病毒带出来,但通常感染船员的风险不大。

对此,华洋海事中心有限公司劳务培训部申石磊老轨认为,COVID-19病毒毕竟是一种非细胞微生物,只能在其他生物体的活细胞中生存和复制,所以进口动物中携带病毒的几率会很高。

另外,COVID-19病毒能在低温环境较长时间存活,所以冷藏货运输中携带新冠病毒的可能性很大。例如,可能在货船运输的各类冷冻肉类、鱼虾水产类等低温货物中携带病毒;其次是进口蔬菜水果类、葡萄酒等需冷藏的货物,也存在携带新冠病毒的可能性。

而常温大宗货物经过长时间的海上运输,存在新冠病毒的可能性不大(研究表明,COVID-19病毒在塑料和不锈钢制品上可以存活长达72小时,在铜制品上不足4小时,在硬纸板上不足24小时)。

中远海运一位船长认为,当前看来,运输冷藏货携带新冠病毒的几率较大,但运输冷藏货的船有两种,一种是冷藏集装箱船,一种是普通冷藏货船。我们说冷藏集装箱船上的集装箱有铅封,船员接触不到内部货物,感染风险相对较低些,但普通冷藏船,分为冷冻舱(肉鱼等)和冷藏舱(香蕉等水果),在运输的过程中,船员接触货物的几率都比较大,比如货物装载后船员要验货、航行中要进行货物检查、卸载后的洗舱,都会接触到货物及货物的病毒环境染。

对于这个问题,长期在国际运输船上工作的“粤电103轮”轮机长冮葳林提醒,尽管冷藏集装箱上船是经过铅封的,不让打开,船员接触不到内部货物,但是集装箱外部也不能排除携带新冠病毒的可能性。

冷藏集装箱船在海上航行的过程中,需要接电,相关船员每天都需要检查温度表参数,这些工作使得船员可能接触到集装箱的外部。正如此次厄瓜多尔南美白虾检测出新冠病毒事件后,有关专家分析认为,“对检出阳性的样本,经核酸序列分析并经专家研判,检测结果提示,厄瓜多尔三家企业产品的集装箱环境、货物外包装存在被新冠病毒污染风险”。

我们可以推断,当初集装箱在厄瓜多尔码头吊上船舶时,集装箱的外部不排除有新冠病毒的可能性,而且可能性相当大,只是新冠病毒怕高温,经过一个月的海上航行,病毒消失了。但是即使集装箱外部病毒只存活很短的时间,也会对船员产生威胁,都有可能造成船员感染。

1.船员作业期间应做好全副武装。

中国船东互保协会防损部这名船长提醒:

①船舶在靠港作业期间,全程佩戴口罩和手套,尽量保持与外来人员的距离,不进行密切接触。

②船员在进行货物检查和作业的时候,全程佩戴手套,尽量减少在舱室等其他围蔽区域内的作业时间,尽可能全程佩戴口罩。

③值班及货物检查和作业期间穿戴的工作服,手套等要勤洗勤换,不要将脏衣服穿戴回生活区。

2.作业后做好个人消毒。

中远海运一位船长提醒,船员作业时,尤其是在疫区国家和地区港口作业,或是运输冷藏货物的船上的各项作业,比如验货、航行中的货物检查、洗舱等,一定要佩戴防护用品、隔离用品,甚至带呼吸器。尤其要提醒的是,作业结束后,在进入生活区之前,要进行全面的个人消毒,防止将病毒带到舱室内。

3.船舶到港补给时,也要做好个人防护。

“粤电103轮”轮机长冮葳林提醒,船舶到港要补充伙食和淡水,有时接收备件和物料,这些物品都是岸上送上船的,都存在携带新冠病毒的可能性,船员搬运时都需要做好防护。尤其是冷冻食品,对伙食库房更应该严加管理,厨师做好防护,忌吃生食。

4.船舶到达疫情严重国家和地区,尤要做好防控。

中远海运退休船长王以京提醒,船员应在靠岸后做好生活区的防护,注意与外来办事人员的接触,带好口罩,保持距离,并将办公地点放在甲板上为妥。

最后,——

面对新冠病毒的神秘诡异和异样突变,船员在船上需要及时获得最新的防控形势和专业知识,而这离不开公司层面的支持与指导。所以胡月祥船长认为,就航运公司来说,应当做好两方面工作:

一是,为船上提供充足的疫情防护用品,包括防护服、口罩、护目镜、消毒液等,以为船员作业提供充分的隔离保障。

二是,及时向船上传达最新的疫情传播形势和防控专业知识,及时根据疫情防控形势更新防护防控举措和指南,帮助海员了解和掌握最新的疫情防控知识。