自2020年这场新冠疫情爆发以来,船员换班就一直是航运业面临的老大难问题,虽然极少数国家和地区从各自角度考虑,放开了船员换班,但据ITF统计,全球允许换班的港口和地点不超过15个,在海上超过合同期限的船员数量正在不断攀升。

ITF进一步统计,由于边境关闭、航空运输停飞、检疫隔离限制等,自3月份以来,海上超期服务的20万名船员中,仅四分之一的船员实现换班。

难啊。

然而——

一难未平,一难又起...

前脚被各方来回踢球的船员换班,

后脚,又成了妥妥的“唐僧肉”,

隔离酒店、检疫检测、航空公司等,

都张着血盆大口,

等着在船员换班时狠狠啃上一口!

船员换班,

在“换不了班”的问题上,

又叠加了“换不起班”。

难道,

真的“天降大任于斯也,必先苦其心志?”

话归正题,

我们来看看船员换班,

到底是如何成为“唐僧肉”的?

船员换班,到底面临多高的成本?

船务管理协会InterManager正在整理有关船员换班的额外费用信息,根据已有信息显示,当前船东和船公司在船员换班方面的成本正在大幅攀升,主要体现在船员隔离检测费用和遣返的航空机票费用两方面。

第一大成本:隔离检测费用

船务管理协会Inter Manager的调查报告显示,船员下船后等待测试结果的用于隔离目的的酒店费用正在上升。

在某些国家,等待几天或更长时间的隔离所需的检疫住宿费用,每人额外增加了4,000美元,加上额外的检测,较高成本的航班、住宿、运输和个人防护设备,严重耗费了船东和船公司的预算。

例如就检测费用来看,在荷兰鹿特丹换班下船的菲律宾船员,将在下船之前接受一次新冠病毒检测;在机场登机之前,再进行一次检测;然后飞机抵达菲律宾马尼拉后,再接受一次同样的测试程序...短短时间内,船员要在不同地点接受3次相同的检测。

有船东哭诉,这笔隔离和检测费用,已经成为船员换班的第一大成本支出。

第二大成本:遣返机票

据InterManager称,与船员变更有关的航空成本,已经整体飙升了约150%。如果可以找到航班,票价是普通票价的两倍都是很正常的,最高可达3,000欧元(3,400美元)。从欧洲到亚洲的某些航班(如果有的话),更是比平时高出了5倍!一些船员为了确定座位,甚至不惜预订了商务舱机票。

Global Marine Travel北美总部总经理克里斯·波多尔斯基(Chris Podolsky)说:“最关键的问题是,有的地方要么没有航班可选,要么价格难以接受。这些开放了航班的航空公司,由于政府限制,他们只开放了很少的航班,造成了一票难求。”

根据BDO的年度OpCost调查,船员成本约占船舶运营资本支出的一半,而在船员成本中,船员工资占到了80%,其中准备金和“其他”支出(包括差旅费)构成了剩余部分。

Inter Manager表示,就目前来看,因为船员换班费用高企,船员成本已经占到了船舶运营资本支出的60%以上。

一家希腊船东就无奈地表示:

“不换班,超期服务的船员使得船舶在港口国的PSC检查中面临被滞留的风险,但是换班,这笔费用真的让人难以接受,尤其是疫情冲击下,航运市场本就不景气,这让公司财务雪上加霜。”

而据ITF统计,由于前段时间船上累计的超期服务船员,加上近一两个月合同新到期的船员,估计海上等待换班的船员数量,已经从6月中旬的20万增加到了30万。

海上有30万船员等待下船,也就意味着陆上有30万船员等待上船,就是说总共有60万船员等待换班!

是啊,照此看来,这是多大一块“唐僧肉”啊!

希望相关组织和机构进一步协调呼吁,真正为船员打通换班之路,千万不要让高昂费用成为继疫情之后阻碍船员回家的第二座大山!

悟空快来,师傅要被吃了...