一场新冠疫情,

让海员这项职业,

从职业形象和薪酬两方面受到了夹击,

将我们不愿看到的这项职业的社会地位充分暴露了出来...

终于,

苦果来了,

据统计,

当前全球面临了 135500万的海员缺口...

       高级海员缺口约16,500名,普通海员缺口约119,000名

根据国际航运公会(ICS)最近的报告显示,全球航运当前对海员的需求约为154.5万名,其中对高级海员和有丰富经验技术海员的需求大约为790,500名,对初级海员的需求约为754,500名。

但由于新冠疫情严重挫伤了海员这项职业的声誉和形象,加上海员工资在疫情期间连连下行,使得海员这项职业吸引力大降,海员上岸发展的情况愈加恶化,海员市场的人力缺口正在越来越大...

目前,全球航运市场高级海员的缺口大约在16,500名左右,而普通海员的缺口大约有119,000名,总共面临135500 缺口。

这种疫情期间海员的流失,从全球最大国际海员供应国之一的菲律宾的海员就业情况,就能略见一斑:

菲律宾政府最近对疫情期间国内失业率进行了统计,发现国内人员闲置率大幅增加,连向来在该国比较受宠的海员职业,疫情期间的在船率也大幅下滑了62%。

并且菲律宾政府预计,未来几个月菲律宾海员离船而去的形势不会有所改善,预计将从国际大型商船和邮轮上遣返35,000多名菲律宾海员,并且这部分海员,至少到明年1月不会上船。

菲律宾为国际海员市场提供了近一半的海员人数,这样持续的海员流失,无疑会给全球航运市场造成很大的海员缺口,船东也难免面临招不到人的境地。

图为一名菲律宾海员Bernesito Bagaporo,他表示此次下船后不会考虑再上船。

高级海员缺口尤为突出

ICS的报告还表明,高级海员的缺口尤为突出,其短缺约占总需求的2%,同期市场对高级海员的需求却增长了约24.1%(对普通海员的需求则增长了约1.0%)。一方面是原有高级海员不断流失,另一方面新晋的高级海员越来越少,青黄不接。

对于2020-2021年的海员人力需求,德鲁里(Drewry)做了调查,根据调查结果,未来航运市场仍然对有高技能和经验丰富的高级海员有较大需求,这类海员人才供应将更为紧张、需求更紧俏。

“伴随着近几年海上职业吸引力的下降,高级海员的流失率较普通海员要高,高级海员的净供应一直在放缓,已经无法满足船队需求增长的步伐,总缺口越来越大。”德鲁里(Drewry)高级分析师雷德·哈里斯(Rhett Harris)说。

“加上海陆工资差距的缩小,愿意进入正规航海院校学习的青年越来越少,而且高级海员培养周期相对较高,他们的经验和技术短期内难以获得,一旦他们离开船上,航运市场短期内很难补足这个缺口。”雷德·哈里斯(Rhett Harris)说。

       菲律宾、印度、孟加拉等国家的海员会越来越受青睐

德鲁里(Drewry)预计,未来几年,由于航运复苏缓慢,船东依然会勒紧腰带过日子,削减成本会是常态,海员工资上涨预期不乐观,而这无疑会在国际海员市场上“逼退”一些来自经济相对发达国家和地区的海员。

这种情况下,给传统低成本供应国的海员带来了更多的机会,国际海员市场的需求会逐渐转移到这些国家,比如菲律宾、印度、孟加拉等国,船东会更倾向于雇佣这些国家和地区的海员。

可以预见的是,未来几年,来自这些低成本国家的海员,在国际海员人才市场上会越来越抢手...