难免“嫌疑”...

前段时间,日本商船三井集团一艘散货船Wakashio号在毛里求斯触礁搁浅漏油的事件在全球刷屏。1000多吨燃油的泄露对海岸环境的污染触目惊心,海洋环境倒退了20年;随后更令人不可思议的是,初步调查显示,船舶搁浅的原因,竟是船员过生日“蹭”岸边手机信号给家里打电话导致的!

如此重大的海洋环境污染事件,竟由如此儿戏和荒谬的原因引发,这也让船员成为众矢之的,不仅给船公司造成了天价补偿费,该船船员也遭受了铺天盖地的指责,甚至遭受到了道德上的谴责。

据毛里求斯检方介绍,“船长在搁浅事故发生前五天设定的航线是错误的,船舶导航系统应该向船员发出了警告信号,但船员似乎对此视而不见。”

“因此,船长和船员都有不可推卸的责任!”

至此,该事故的锅,似乎全甩给了船员。

然而对此,代表全球140万海员的国际运输工人联合会(ITF)表示抗议,认为这个锅完全由船员来背的话,对他们来说太沉重。

ITF表示,“据我们了解,Wakashio号的大多数船员都超出了他们的正常合同期限,在超期服务情况下,又碰上船员过生日,欲寻求手机信号联系家人共同分享欢庆,没想到发生了这样的事故。但恐怕当前对船员玩忽职守的调查定论为时尚早。”

“虽然我们在等待最终调查结果,但令人不安的是,有消息称Wakashio号船员对此事件负有主要责任,我们认为这是没有考虑COVID-19大流行对船员换班造成的全面打击,是缺乏人道主义的表现。”ITF海员部主席David Heindel在一份声明中说。

ITF在其网站上的一份声明中说,在当前的船员换班危机期间,海运业的利益相关者、联合国专门机构和联合国已经警告了全球船员日益增长的疲劳对人类生命财产和环境的威胁,如果这个问题不解决,它就像一个炸弹,始终在那里。

DavidHeindel说:“国际海事组织IMO已经制定了详细的换班步骤,以方便船员安全换班,但直到今天,只有少数几个国家在提供安全通道以允许船员换班方面发挥了积极作用。”

“尽管有船公司意愿支付昂贵的包机费用,帮助海员返回家园,但世界上大多数政府已经将数十万名海员滞留在了船上长达数月之久,因为他们拒绝在其雇用协议到期时允许他们返回家园。”

“毛里求斯共和国就是这样一个政府,它拒绝航班降落,甚至连自己国家的公民也挡在国门外,他们什么时候对此负过责?更不用说允许船员换班了。” 

ITF海员处负责人DavidHeindel表示,当局和公众不应急于责怪船员,而是需要进行适当的调查,以充分考虑造成这一事件背后的真正原因。

自新冠疫情爆发以来,海上发生的多起事故,均存在船上船员超期服务的现象,虽不能确定事故直接原因与船员无法换班有关,正如此次Wakashio号船员庆生急切寻求岸上手机信号联系家人导致船舶搁浅事件一样,但船上超期服务的船员身心疲倦、情绪焦虑等问题确实存在。

目前来看,这场新冠疫情似乎要与我们进行持久战了,船员换班面临的这种限制,会在很长时间内成为常态。疫情防控很重要,但一旦因为船员换不了班而导致的事故和代价,也是各方所不能承受的。

这需要各国和港口在船员换班政策上全面长远权衡,在疫情防控和船员换班政策中间寻求最大公约数。