2020年的一场新冠疫情,让各行各业都受到了史无前例的冲击。然后,在中国,有一个行业,它的从业人员的待遇却逆势而上,犹如滔天巨浪来临之际势不可挡,这个特殊的群体就是“中国海员”!疫情之下,中国海员到底有多“牛”,且从下述情境中可见一斑。

事件1

小刘是一名海事院校科班毕业的学生,在船工作一段时间后终于升职到三副岗位,疫情初期考虑到安全问题,一直没有上船的打算。无奈家庭经济压力巨大,经过多方考量之后,决定上船。

于是他和以前一样在网上发布求职简历,简历刚刚挂到网上不到2分钟,一个来自大连的电话就打过来,和他谈上船的事情。

然而,就在他挂断电话的5分钟之内,全国天南海北打进来的电话就足足有20多个,可见三副这个岗位多么稀缺!

物以稀为贵,市场需求决定商品价值。小刘陡然感觉自己身价倍增,找他上船的公司开的价格一天一个价。甚至上午他还犹豫的薪资待遇,下午就增涨了10%,甚至更多!

经过仔细筛选对比,小刘最终和南方一家A 公司达成上船服务的意向。该公司的主管也长舒一口气,终于搞定了这个岗位的人选。

接下来,就是面试体检等常规操作手续。A公司在船期临近的时候通知小刘到公司集合

然而,事情发生转机——就在小刘即将出门的时候,一个来自B 公司的电话彻底让他犹豫了。

B公司因为被临时定好的三副放了鸽子,无奈只好重金紧急招募替代人选。B 公司给出的薪资待遇比A 公司整整多了200美金,同时承诺只要帮忙应急,一切都好谈。

在高薪资的诱惑下,小刘左右权衡后,最终还是掏出手机给A 公司主管默默发了一条微信,说“家中临时有事,不便到贵司船舶服务”,同时拉黑了A 公司主管的微信和电话,踏上了去B公司报到上船的道路。 

而A公司由于小刘临上船之前的放鸽子,报给港口海关的文件全部作废,整船十几人的换班计划被迫临时取消,导致船上乱成一团。船期临近,需要紧急寻找替代人选,需要重新整理材料上报审批。

但是又能奈何?这一切的一切,A公司都无法怪罪到小刘身上,也拿他毫无办法,只能期待B公司不重复A 公司的悲剧。

一个三副,激荡起来的浪花,让几家欢喜几家愁?

事件2 

某公司D轮,4月份在疫情期间多方协调终于完成换班。本来以为能稍微轻松些,然而没成想故事才刚刚开始......

随着中国对疫情的迅速控制,世界各国船东都感觉中国海员是世界上最安全的群体,于是开始疯狂地雇佣中国海员,导致中国普通水手机工的价格疯涨。D轮的悲催故事也由此开始——

一个阳光明媚的早上,船长像往常一样拉开窗帘眺望甲板,本来能看到熟悉的水手们敲锈刷漆的身影,今天却一反常态,因为甲板部一个人也没有。

见此情形,船长立即电话打给大副询问情况。然此时,大副这边正苦口婆心求着水手们出工呢。无论晓之理还是动之以情,无奈人家就是不出工,要求涨工资。

大副无奈,只好带他们来到了船长房间。

船长拿出他们签署的合同,上面也清楚写明了薪资待遇和工作职责,也符合公约规定,且合同也是水手本人上船之前签字确认的。确实找不到合适的理由给公司发报转达他们的诉求。

然水手们不以为然,坚决要求涨工资,否则就罢工,没有任何的商量余地。

见此情形,船长只好拿起卫通拨通了公司人事主管的电话......

当天可能是和公司达成了一致,水手们开始出工,然而紧接着一系列的罢工开始了......

机工罢工、三副罢工、四轨罢工、机头大厨罢工、二副罢工、三轨罢工、水头罢工......最后大副老轨都开始动摇要不要罢工了....同时,船上陆续开始有人“生病”申请休假。

看着此起彼伏的罢工,船长陷入了深深的沉思......

事件3 

国外某公司E轮,在中国坞修期间,船上一名外籍AB 因受伤不得不下船治疗,导致船上配员空缺AB一名。

由于中国疫情防控政策原因,外籍船员无法到中国接班,于是船东求助于中国派员公司,希望派遣一名中国AB到船服务。

考虑到事发紧急,派员公司开始高薪招聘合适人选。最终经过推荐,审核一名符合要求的中国AB 到船服务。该水手到船服务的第一天,把签署的合同交给船长的时候就引起了全船的震动,因为他的薪资待遇比船上的外籍三副薪资都要高。

当然这仅仅是故事的开始,在接下来的日常工作中,该水手的工作能力彻底颠覆了船上外籍船长和大副的认知——每天工作不到8个小时就返回生活区休息,但是要求OT一分钱都不能少,要和其他外籍水手一样的待遇。大副要求其加班,他拒绝说上船之前和公司谈好了不加班, 但是OT不能少。

鉴于此情况,到国外方便港口大副只好报给公司,同时出具一份Dismiss  letter 让其本人签署。

该水手知悉被炒后,直接冲到船长办公室,要求船长结清其在船工资,同时要求公司买好其回程机票,抵达境内隔离费费用提前预支,隔离结束后回家费用提前预支,同时要求补偿其提前终止合同2个月的基本工资…….

他提出的要求让外籍船长目瞪口呆,不得不赶紧电话公司寻求帮助......

而此次国内的派员公司也灰心丧气,本来希望能趁此机会加强和该船东的合作,这下真是办砸了,该公司在船东那彻底失去了信誉…….

2020年,疫情让中国海员身价倍增,也让中国海员牛了一把,尤其是三副三管。

然而,疫情之下中国海员牛气的原因以及当前航海教育和市场上的一些弊端,也不能不让人深思......

1.各种招生中介不负责任地宣传夸大,学生入学之前开始灌输高薪资思想,而忽略了航海从业人员应具备的起码的道德和素质。

2.培训院校师资人员水平良莠不齐,入学期间第一节课给学生宣传的不是对航海的敬畏,而是讲些船上发伙食费、劳务费以及投机取巧的工作“伎俩”。

3.国内某些船务公司,互相恶性竞争,缺乏统一的市场导向。

4.针对海员和雇佣主体之间,国内尚无明确的法律条文对彼此约束,导致很多情况下双方纠纷无法可依、无章可循。