航运业是高度国际化的行业，其发展与国际形势、国际地缘政治密切相关，国际关系稍有风吹草动，航运业便可能伤筋动骨，例如中美贸易战、英国脱欧、OPEC+谈判等等，都或让航运跌入深渊，或让航运飞上巅峰。

2月1日，又爆发了一个引人关注的国际事件

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一夜之间发生的缅甸军事政变在东南亚航运业界引起了冲击。

军队已罢免了昂山素季领导的政府，并誓言至少在未来12个月内负责。

缅甸军方发表声明，宣布根据宪法条款，军方合法接管全国政权，并实施为期一年的紧急状态，缅甸执政党领导人昂山素季等人被扣押，军方宣布接管政权，该国或面临政变。据悉，缅军方已控制多个省邦议会及国家电视台，多地通讯中断。

虽然该国的港口今天仍然开放，但仰光的主要机场却关闭了，这无疑给成千上万船员的换班带来了阻碍。

一位新加坡航运人士表示：“2月1日得知消息后，许多船员劳务机构和船舶管理公司对这一事件感到非常震惊，因为他们很多都在这里设有办公室和办事处。”

“随着缅甸的全部封锁和机场关闭，这将给船员换班带来很大的打击。”该新加坡航运人士说。

此次政变，对缅甸籍船员换班影响最大，此外缅甸作为中国南部的邻国，不少中国船员也选择在这里换班，此次也会受到该国政变的影响。

缅甸船员

据悉，近年来随着全球船员人才队伍的捉襟见肘，尤其是东欧、日韩，甚至中国等地区船员规模的萎缩，缅甸籍船员规模相应不断增长，当前从事海上运输数量约为50,000人。

而根据行业组织的数据，当前已经有7,000名缅甸籍船员的在船合同逾期，政变的发生，部分机场的关闭，以及港口运营面临的不确定性，将使他们的换班受到威胁。

据了解，原本缅甸国务资政昂山素季非常重视船员换班问题，并专门成立了缅甸船员换班支持委员会，就船员换班对缅甸国际航空公司(MAI)的特殊航班安排做出了指示，以安全接送并把留在船上的船员运送到机场。

缅甸船员就业服务联合会(MSESF)于2020年中旬致函昂山素季，报告了因COVID-19爆发而超过服务合同被困在海上的缅甸船员，涉及在国际船只和石油钻机上工作的25000名缅甸船员。

相关国际组织对此表示高度关注，并于缅甸军方就涉及的船员换班和福利问题进行斡旋谈判。

国际海事雇主理事会（IMEC）首席执行官弗朗切斯科·加吉洛（FRANCESCO GARGIULO）表示，缅甸军方即将同意船员遣返工作。

根据国际航运公会ICS的统计，在任何一个特定时间，全球都有超过140万船员在世界各个地方、各种类型商船上工作，包括遍布全球的油轮、散货船、液货船。

在高峰期，有40万船员被困在海上，无法回家，即使允许他们在某个国家/地区下船，他们通常也需要在当地旅馆隔离两个星期，然后才能乘飞机回家。然而，他们仅在船上工作时才能获得薪资。

随着Covid-19变异事件的发生，变异病毒已经从英国、南非和巴西传播到了美国以及其他国家，船员换班危机加剧，甚至比2020年3月份时更甚，于是在前段时间的2021年达沃斯论坛上，300家国际顶尖企业/组织签署了《船员换班海王星宣言》，利益相关者之间的积极合作，在一定程度上取得了进展。

哥伦比亚船舶管理公司首席执行官马克·奥尼尔（Mark O'Neil）

更为糟糕的是，哥伦比亚船舶管理公司首席执行官马克·奥尼尔（MarkO'Neil）警告称：如果不采取切实有效的措施，全球船员换班情况的恶化，将持续到2022年！

Intercargo的管理委员会特别顾问Jay K Pillai说：“行业利益相关者需要支持船员，并以尊重和同情的态度对待他们。我们需要开始将船员视为关键工人，并促进船员换班。”

“因为当前任何忽视船员人身安全和福利的行为，都极易让船员产生负面情绪，可能会反映在在船工作的匆忙急躁、消极懈怠等，从而造成致命事故的发生。”

Jay K Pillai还列举了2020年自新冠疫情爆发以来，因船员换班危机有“重大嫌疑”的海上事故，包括日本货船Wakashio号毛里求斯搁浅、载有水泥的散货船Eurosun在斯里兰卡海域触礁等。

目前来看，疫情依然是船员换班的第一大拦路虎，但不确定性的国际政治因素同样不可忽视，比如此次缅甸政变对船员换班造成的影响，需要国际业界进一步联合起来，以比300家国际顶尖企业签署《船员换班海王星宣言》更大的决心、力度来撼动船员换班这块坚石。