昨天，根据外媒报道，苏伊士运河管理局官员初步公布了“长赐”号事故原因调查结果：由于“长赐”号货轮船长的错误操作，导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并“产生剧烈摇摆”，随后在运河中搁浅。并强调船长的错误操作与伴随着沙尘暴的强风几乎“同时发生”，单一的天气因素并不能“完全造成船只搁浅”。

可以看出，苏伊士运河当局方面将此次事故的原因重点归咎于船长，这在航运业界引发高度热议，也再次对“长赐”号上包括船长在内的２５名印度船员的处境抱以深深担忧。

印度海员组织：个别船员状态不稳定

印度国家海员工会秘书长阿卜杜勒加尼·塞朗（Ａｂｄｕｌｇａｎｉ　Ｓｅｒａｎｇ）在４月２日向外界提供了２５名印度船员的最新情况。

阿卜杜勒加尼·塞朗（Ａｂｄｕｌｇａｎｉ　Ｓｅｒａｎｇ）称，“长赐”号（ＥｖｅｒＧｉｖｅｎ）的２５名船员目前很安全，正在配合并等待调查结果，但由于精神压力过大，有个别船员的状态不是很稳定。

“我们希望进行正确的调查，以便将来可以采取纠正措施，但我们不想船员被软禁太久，这对他们很不利。”

尽管苏伊士运河当局进行了调查并初步透露是船长错误操作导致，但阿卜杜勒加尼·塞朗（ＡｂｄｕｌｇａｎｉＳｅｒａｎｇ）依然很乐观地认为船员不会面临后果，并希望船员能够被善待和豁免，毕竟事发前存在很多其他因素都没有搞清楚，包括沙尘暴、引水员。

“我们希望能提出有关船员最终准确公正的调查结果。”阿卜杜勒加尼·塞朗（Ａｂｄｕｌｇａｎｉ　Ｓｅｒａｎｇ）补充道。

接受调查期间，２５名船员仍能获得薪资

印度国家海员工会秘书长阿卜杜勒加尼·塞朗（Ａｂｄｕｌｇａｎｉ　Ｓｅｒａｎｇ）还表示，即使“长赐”号在大苦湖中等待检查以确定其是否可以继续驶往停靠港，Ｅｖｅｒ　Ｇｉｖｅｎ的船员仍将继续获得薪资。

阿卜杜勒加尼·塞朗（Ａｂｄｕｌｇａｎｉ　Ｓｅｒａｎｇ）说：“该船的船管公司ＢｅｒｎｈａｒｄＳｃｈｕｌｔｅ公司是一家声誉卓著的公司，并且该公司已与印度国家海员工会达成协议，将最大程度地人性化照顾船员。”

另外，长荣方面今天澄清，船东是将长荣列为“关系人”，而非起诉

昨天，有外媒报道“长赐”号日本船东在英国对长荣等相关方提起诉讼。

但今天长荣方面发布新闻稿澄清，称昨天接获“长赐”号船东委任律师书面通知，因船东考量货轮搁浅事故可能面临究责及赔偿事宜，为了保障权利，依据１９７６年国际权限公约，向英国法院申请赔偿责任限制，将长荣及其他数家可能对船东求偿的公司列为“关系人”，而非起诉。

长荣表示，船东在赔偿责任限制的申请文件中，将长荣海运及其他数家可能对其求偿的公司列为“关系人”，并依法通知长荣，而非对长荣提出诉讼。另外，长荣也委托律师搜集相关资料，处理后续事宜。

除了埃及，巴拿马、船管公司也纷纷介入调查，如果结论相悖，法律争端将走向更加复杂化

由于各方对事故调查结果的公正性极度关注，各相关利益方开始从自己的角度介入调查。埃及已经成立专门调查小组，向该船的船长和船员做笔录，并审查用该船“黑匣子”的数据记录。

而自“长赐”号事故发生以来，其船旗国巴拿马当局也承诺将进行自己的调查。

负责雇用船员的德国船舶管理公司Ｂｅｒｎｈａｒｄ　Ｓｃｈｕｌｔｅ也已承诺进行调查。

如果这些调查得出结论出现矛盾，则法律争端可能会变得更加复杂。