海员短缺，这已经成为航运业集体焦虑的事件之一，为了解决这个问题，各航运巨头也“八仙过海　各显神通”，纷纷开始自己“开小灶”培养海员。

４月１０日，日本邮船公司ＮＹＫ宣布首次正式任命了一名其在菲律宾当地设立的一所商船大学ＮＹＫ－ＴＤＧ　ＭＡＲＩＴＩＭＥ　ＡＣＡＤＥＭＹ（ＮＴＭＡ）商船海事学院（以下称为“ＮＹＫ－ＴＤＧ商船海事学院”）培养的“嫡系”菲律宾籍海员为船长（而在去年４月份，ＮＹＫ刚刚任命了一名通过自己培养的日本籍船员为船长，点击查看）。

——这标志着ＮＹＫ公司海员“自培养”机制成功，意味着ＮＹＫ实现人才“造血”，将逐渐摆脱对外部高级海员人才的依赖。

——这似乎让业界看到了解决海员短缺、尤其是高级海员短缺的希望．．．

据了解，ＮＹＫ－ＴＤＧ商船海事学院自２００７年经菲律宾高等教育当局批准成立以来，一直致力于招募并培养优秀的菲律宾海员，并通过ＮＹＫ自己的课程和登轮培训，在菲律宾海洋技术国家考试中保持１００％的通过率。

据悉，１４年中，ＮＹＫ－ＴＤＧ商船海事学院已经培养了１１００多名菲律宾海员，其中大多数活跃在ＮＹＫ经营的船只上。

Ｒｉｅｌ　Ｇｏｎｚａｌｅｚ是ＮＹＫ－ＴＤＧ商船海事学院自２００７年设立以来第一位被任命为船长的毕业生。

此次被ＮＹＫ任命为船长的菲律宾海员Ｒｉｅｌ　Ｇｏｎｚａｌｅｚ，在ＮＹＫ－ＴＤＧ商船海事学院接受了四年培训基础教育，并使用船舶驾驶模拟器进行了培训．在完成了ＮＹＫ公司培训船一年的实践培训后，于２０１１年从ＮＹＫ－ＴＤＧ商船海事学院毕业。之后作为菲律宾外派船员，以三副资质登上了ＮＹＫ－ＦＩＬ　ＳＨＩＰ　ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ，ＩＮＣ的船舶，开始了他的航海生涯。

“我在商船学院经历了４年的培训，其中３年基础理论学习和１年的登轮培训，在获得总计３３个月的大副登轮经验之后，通过了任命船长的评估，并被ＮＹＫ晋升为船长。从毕业到走上船长岗位，我经过了１０年的时间。自己的努力有了收获，很高兴。”Ｒｉｅｌ　Ｇｏｎｚａｌｅｚ船长说。

ＮＹＫ－ＴＤＧ商船海事学院第九届毕业生合影。

据ＮＹＫ方面介绍，ＮＹＫ－ＴＤＧ商船海事学院于２００７年在菲律宾设立，被认证为日本第一家海外海员教育机构，目的是培养更高品质的ＮＹＫ海员，学员培养要求完全按照ＮＹＫ及商船航行需求培养，毕业后１００％获得菲律宾海事技术国家的考试。

实际上日本的航运巨头，除了日本邮船公司ＮＹＫ外，ＭＯＬ也如出一辙地采取了这种海员培养方式。ＭＯＬ与菲律宾Ｍａｇｓａｙｓａｙ　Ｍａｒｉｔｉｍｅ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ合作，在菲律宾达斯马里纳斯Ｓａｌｉｔｒａｎ也开设了商船大学ＭＯＬ　Ｍａｇｓａｙｓａｙ。

据悉，这所商船大学ＭＯＬ　Ｍａｇｓａｙｓａｙ非常具有特色，其中最具有特色的是校园中一艘仿真的船型建筑，被称为“校园船”。它不仅仅是外型看起来像船，而且其中的培训设备设施也尽可能地按照登船的实际位置建造，比如“船首”的部位是船舶驾驶室模拟培训中心，建筑靠下的部位，有主机培训中心等。

ＭＯＬ　Ｍａｇｓａｙｓａｙ校园概况，最右边的蓝色建筑物是“校园船”

校园里的“校园船”建筑

“校园船”中的船舶模拟驾驶室

“校园船”中的主机培训设施

据悉，ＭＯＬ　Ｍａｇｓａｙｓａｙ大学现容纳７００多名学员培训学习，在菲律宾政府推动的产学合作体系下，由专门的讲师大量、稳定地培养更高级别的海员。

简评

海员捉襟见肘，已经成为全球航运近年跨越发展的瓶颈，这些大型航运公司，明显感受到了人才短缺给业务发展带来的掣肘。尤其是经历了２０２０年以来的新冠疫情危机，尽管疫情期间海员工资有所上涨，但因为换班危机、福利地位等负向因素影响，业界对海员人才队伍的期望值不得不再次下降。

为此，各国船东想尽办法对海员人才进行“引、用、留”。发达国家，比如东欧一些国家，就选择雇佣菲律宾、印度等成本低廉地区的海员；而像日本船东ＮＹＫ和ＭＯＬ，则直接在劳动力相对丰富低廉的国家／地区建立船员培训机构和学校，基于公司需求进行人才定向培训。这也是我们近年看到菲律宾海员在包括ＭＯＬ在内的日本船东运营的商船上占据很大比例的原因。

不少业界人士认为，这种航运公司通过校企合作或直接设立院校，通过直接招募并定向培训，或将成为今后航运业解决海员人才短缺的主要途径之一。

那么，中国海员该如何在这一航运人才培养变革体系中获得机遇？