当前，新冠病毒正如洪水猛兽般在印度国内肆虐。当地时间４月２４日，印度新增确诊病例再创新高，连续第３天单日确诊病例超过３０万例！而更令人担忧的是，许多专家预测，印度这一波疫情至少还要三周才达到高峰！——印度，已经坐实了当前全球疫情重灾区的位子！

而作为跨国界、对国际动态极为敏感的外向型航运经济形态，不出意外地，在船员换班的问题上一致地开始“抵制”印度——

✦新加坡作为全球航运枢纽和风向标，在４月２２日印度单日确诊病例突破３０万的第一天就宣布，自４月２３日２３时５９分起，最近１４天内到访过印度的船员，或是在转机飞往新加坡的途中过境印度的船员，禁止在新加坡换班。

✦紧接着，加拿大、英国、阿联酋３个国家以及中国香港，也纷纷做出了同样的应对性举措——禁止有印度旅行史的船员换班。

至此，限制到访印度船员换班的国家／地区已达５个！

业界人士表示，鉴于印度这波疫情来势凶猛，至少还要三周才能达到高峰！不排除这期间还会有国家／地区对印度采取同样的限制性措施．．．

那么，当前的这种情况，会对航运业和中国船员产生怎样的影响？

船员换班“危机中叠加新危机”

尽管近几个月经过国际各方的积极沟通对话，全球船员换班取得很大进展，困在海上的船员数量由４０万下降到２０万。但不断反弹的疫情，不断给船员换班带来新的危机。

印度是全球海员输出大国之一，几十万海员活跃在国际市场上，当前就有近２００００名印度海员被困在世界各地的海上等待回家，他们在船服务超出了合同期限。而当前印度疫情的剧烈爆发，这部分船员的换班首当其中受到影响。

由于在国际海员市场上，印度船员大量被东欧船东、北欧的挪威以及日本船东雇佣，印度这波疫情影响最大的，是这些船东所运营的船舶，在接下来ＰＳＣ检查中的ＭＬＣ公约方面将面临严峻考验。

此外，到访印度的大量船舶上的船员，都会遭到“株连”，加剧了船员换班危机。

已有５个国家／地区禁止到访印度的海员换班

当前船员工资整体在涨，但涨幅下降

疫情以来，中国船员工资一直在上涨，尤其是春节前，进入２０２１年整体依然是上涨的趋势，但有所放缓。

通过海事服务网ＣＮＳＳ对疫情前与疫情后（２０１９．１２　ＶＳ　　２０２０．９）的对比分析，可以看出疫情影响初期船员工资暴涨的情况。

而当前，船员工资虽然在一直在上涨，但较此前动辄５０％以上的涨幅已经大大放缓，涨幅降到了当前的１０％以下，有的职位甚至保持不变。

我们可以通过２０２１年１月份和４月份的工资增长情况看出，船员工资涨幅放缓的情况。

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２０２１年远洋散货船船员１月份和４月份工资涨幅情况（美金）

中国船员迎来新一波红利工资或再次大幅上涨

此次印度疫情大爆发，有印度旅行史的船员换班难，造成了更大的船员缺口，而这也会让中国船员在国际市场上更受欢迎。

一方面，印度船员在国际市场上会受到“挤兑”，这会给中国船员在国际市场上带来更多红利。

另一方面，印度此轮疫情爆发，不光印度船员会遭到“挤兑”，印度港口也会被“株连”，为了不影响船员换班，不排除会有船只弃港的情况，并寻找周边的替代港口。而中国港口无疑会成为船舶的主要选择之一，但由于外籍船员入境受各方面要求约束，这无疑也会产生一个结果——即有更多的中国船员换班上船。

业界认为，两方面的因素共同作用，此次印度疫情爆发将进一步大大提高中国船员在国际市场上的地位，当然随之而来的，会是中国船员工资的又一波上涨。