关于薪资的问题，一直是船舶经营者和海员之间不断动态调整和妥协的恒久话题，这也是航运市场不断自我完善和发展的一个过程。而最近，伴随着航运市场进入新一波繁荣兴盛期，散货船和集装箱船市场遍地是金，船舶运营方赚的盆满钵满，在这种情况下，海员要求上涨薪资的呼声似乎更加强烈了。

相关海员福利组织认为，当前市场在飞速增长，但海员因为新冠疫情等原因，不但健康安全受到威胁，船上工作也面临很大的压力，在船公司利润普遍大副上涨的情况下，海员也应当从市场上涨的红利中收益。

但近日，关于全球海员最低工资上涨谈崩的消息，如一枚炸弹，在航运业界迅速传开。　而谈判双方（作为海员代表的国际劳工组织ＩＬＯ、国际海员工会等和船东方），由于分歧太大也互相指责。

分歧太大　双方谈崩

船东：三年内涨３％；海员工会：不行，明年就涨６．５％

４月２７日开始，国际劳工组织ＩＬＯ、国际航运公会ＩＣＳ以及海员工会与船东之间，就海员最低工资上涨的方案展开了谈判。

船东方面提供的海员工资上涨方案是，从２０２２年至２０２４年海员工作分步骤整体上涨３％，具体方案为：

２０２２年１月１日起每月工资从６４１美元提高至６４５美元；２０２３年１月１日起提高至６４８美元；２０２４年１月１日起提高至６６０美元。

但船东方的这一工资上涨方案被拒绝了。

海员工会方面要求，海员最低工资从明年起至少上涨６．５％，即２０２２年海员最低工资约不低于６８３美元。

海员工会还称，根据国际劳工组织ＩＬＯ于２０１８年讨论后制定的海员工资上涨公式，从２０２２年１月１日起，最低工资为每月６８３美元，比目前的６４１美元的每日工资每天增加１．４０美元。

由此可见，双方对海员最低工资的预期差异太大，海员工会方面提议的２０２２年６８３美元，就已经高于船东给出的三年后的６６０美元的预期。

据消息人士说，国际劳工组织ＩＬＯ提出的最低工资要求不包括加班费和其他强制性福利费用。

据报道，４月２８日，国际劳工组织ＩＬＯ、国际航运公会ＩＣＳ、海员工会等代表海员权益的各方，始终未能与船东方达成协议，所以代表海员权益各个组织一致决定终止谈判。

双方互相指摘

海员工会表示，他们宁愿与船公司“正面交锋”，单方面设定工资，而不是同意船东打破国际劳工组织ＩＬＯ十多年的最低工资计算的要求。

“这完全是船东的错，他们的行为缺乏对海员牺牲的尊重，缺乏自我意识，尤其是在过去的１４个月疫情爆发的时期中。”国际劳工组织ＩＬＯ海员组织发言人兼国际运输工人联合会（ＩＴＦ）海员科副主席Ｍａｒｋ　Ｄｉｃｋｉｎｓｏｎ说。

根据国际劳工组织的程序，未能达成协议意味着海员将无权在两年内提高最低工资，仍将维持每月６４１美元的最低工资。

海员工会方面称，其明年６８３美元最低工资的数字，是基于当前新的生活费用计算的数据，它指责船东试图撇开这一公式，并表示如有必要，将绕开船东，直接与船公司单方面设定“合理”工资。

但对此种种指摘，船东方面表示，海员工会提出的数字不切实际，因为当前虽然行情上涨，但船员换班危机的成本抵消了。

有船东说，海员安全物资已从此前的每月６１８美元增加到去年１月１日的６２５美元，并且在今年，又增加到了６４１美元。

“并且，船东已经负担了太多的遣返航班费用，以及将船只转移到船员中心的费用，还有签约船员的额外的检疫检测费用。”

但是海员工会指出，蓬勃发展的市场和以及各航运巨头不断增长的利润，船东可以负担得起海员工资的适当上涨。

ＩＴＦ：谈崩，海员供应紧缺更加迫在眉睫

Ｍａｒｋ　Ｄｉｃｋｉｎｓｏｎ说，根据ＩＴＦ的最新调查，由于持续的船员换班危机，四分之一的海员已经在考虑退出该行业；另有２３％的海员不确定他们的未来。

而此次最低工资上涨谈崩，将使得海员人才供应紧缺的形势更加恶化。

ＩＴＦ调查：船员换班危机是否更让你考虑退出该行业？

ＭａｒｋＤｉｃｋｉｎｓｏｎ说，“不幸的是，船东薪资冻结的结果是实际上的减薪，这加剧了行业劳动力短缺。船公司将越来越难在船员换班时招募到新的海员，苦果将由自己承担。”他说。

简评

✦船舶运营方和海员，都是航运市场的有机组成，双方也是航运市场上的矛盾统一体。一方面，双方一荣俱荣，一损俱损，市场蛋糕的做大或做小，都同时影响到双方从市场上所能获得的蛋糕大小；另一方面，因为蛋糕是有限的，所以双方之间的进退博弈，就决定了各自所能获得的蛋糕比例。

✦同时，双方蛋糕的分批比例也会对航运市场形成反作用，如果分配比例合适，双方积极性都被调动，这会推动市场将蛋糕进一步做大；而反之，因为两者是相互依存的，如果比例分配不当，就会造成航运市场一条腿走路走不远的后果，最终整个市场的蛋糕都会变小，这是双方都不愿看到的。

故从这个角度看，双方也应尽快就海员工资问题达成一致，这样才能柠成一股劲将市场做大。