随着印度疫情的恶化，做为国际航运枢纽的新加坡，被迫禁止来自印度以及其他南亚国家的海员入境，海员换班再次陷入危机，让运力本就紧张的全球航运业更加雪上加霜。

经过近期的调整，很多国家／地区都已经停用印度船员，比如中国台湾，航运公司的商船都未再雇佣印度船员，并且也已经停用缅甸船员。

据了解，台湾各大航运公司，当前绝大多数都雇佣了受疫情影响最小的大陆船员，不过据称大陆船员的薪资已经又在此前的基础上调高了７％～２０％。

有航运人士指出，在疫情爆发初期，船上算是最安全的空间，但因船员在船上工作１０个月后，依约就需要进行换班，初期船公司设法让船员延后下船，不少港口国也为此批准延长船员在船期限，但时间拖久了，也面临人道主义危机挑战，最终还是需要进行换班。

但船员开始换班后，疫情爆发事件就开始增多，原本零星出现的船员感染事件，当前经常会出现疫情在整艘船上快速传播的情况，而船只至少要停顿两周后才能恢复作业，且还需递补人选能及时到位。

有台湾航运公司表示，台湾商船原本就以雇佣大陆船员为主，另外也雇佣缅甸、菲律宾、越南船员，但在疫情发生后，除了大陆船员，其他国家／地区船员换班困难，尤其是缅甸，因为缺乏飞机航班，多数要靠专机接送，之后又发生政变，各家船公司基本都已停用缅甸船员。

而印度船员，主要是欧美国家船公司在用，联合国的数据显示，全球８０％的贸易依靠海运，全球１６０万船员当中约有２４万来自印度，占了１５％。

而新加坡是全球主要的船员换班港，对船员的入境限制对海运业是一大冲击，业界甚至评估，船员无法换班导致的供应链中断，比今年３月发生的苏伊士运河堵塞更严重。

国际媒体报道指出，新加坡国立大学商学院副教授吴培源表示，船员问题影响到货轮的排期，也会对供应链造成冲击，势必会导致消费品价格上涨，原因就是整个航运业都被打乱了，恐怕会导致通货膨胀继续上行。

面对严峻的局面，国际海运机构及海事专家呼吁，尽快为换班船员接种疫苗是目前应对此一危机的最佳方案。