船员的工资通常来说由几部分组成，一部分定期打到卡里，其他部分会在船上以现金形式发放。但是由于新冠疫情影响，船员换班和下地受限，一方面现金长时间存放身边不安全；另一方面美元汇率不稳定会致使船员赚的辛苦钱眼睁睁缩水。故自疫情爆发以来，航运业各个细分领域加快了数字化转型，包括船员工资支付。

最近，日本邮船公司ＮＹＫ就因为开发了一个面向可在船上使用的电子货币平台“ＭａｒＣｏＰａｙ”，除向船员支付数字化货币外，还在亚马逊网络服务（ＡＷＳ）　上开发了一个无现金应用程序，允许船员直接使用数字化工资购买物品及汇款到自己的国家。

据ＮＹＫ公司称，这是全球首次通过金融科技平台在船上使用数字货币。

因为第一个开发面向船上使用的电子化货币平台，６月７日，ＮＹＫ被日本经济产业省（ＭＥＴＩ）　和东京证券交易所（ＴＳＥ）　评选为２０２１　年数字化转型股票——这是唯一一家获得此荣誉的日本航运公司。

据悉，ＮＹＫ集团自２０２０年开始与菲律宾一家跨国集团合作开发数字货币支付船员工资并实现电子购物，获得了菲律宾各部委和机构的批准，于２０２０年３月份开始向船员支付电子货币形式的工资。

前不久，一艘在南非德班海岸航行的ＬＮＧ运输船和一艘沿日本海岸航行的集装箱船上的菲律宾船员，刚刚该数字化平台获得了月薪。

一名船员称，自己刚刚用工资在亚马逊上购买了一些日常用物品和礼物，并寄到了家里，希望家人收到后开心。

还有一名船员说，以前向家人汇款时，需要等船只靠岸后并前往银行或汇款中心，尤其是现在疫情期间各港口管控都很严格，根本无法下地，使用应用程序变得容易多了，能够在世界任何地方进行交易，即使是在海上不稳定的网络环境。

ＮＹＫ公司方面表示，船上需要电子货币有两方面主要原因：

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✦一方面，是管理大量现金的风险。以ＮＹＫ船员为例，通常情况下日本船员的工资一般通过银行转账支付，但占大多数的外国船员的部分工资是以现金形式支付的，并且大量现金已带上船。

“在航运业中，一旦出海，船员就需要在船上生活６　～　９　个月左右，据粗略估计，世界各地的船上现金为８００亿日元，这不但使船舶始终伴随着安全问题和负担，另一方面，现金支付工作，也增加了船上会计管理的工作量，加重了船员在船的工作负担。

“我们将降低数百亿日元在船上处理现金的风险，提高船员及其家人的便利性。”

✦另一方面，推进船员工资货币化支付，也是提高外籍船员的地位的途径和手段。比如ＮＹＫ等日本航运公司大量雇佣菲律宾船船员，我们都知道菲律宾船员工资收入在该国国内属于相对较高水平，在该国名列前５％，但由于海员业务特有的条件，如任期合同和该地区金融包容性的当前状态，潜力没有得到正确评估，船员对国家外汇收入的贡献也没有正确反映出来。

“降低船上现金管理的风险，创造一个船员可以安心专注于航线运营的环境，并改善船员本国的地位，使外国船员更容易从金融机构获得贷款和保险，所以我们决定建立自己的船员电子货币支付平台。”ＮＹＫ方面的相关负责人表示。

该电子平台相关开发人员也表示：“在不稳定的船上通信环境中，船员也能通畅地购买日常必需品，我们希望为改善船舶运营不可或缺的外国船员及其家人的生活便利做出贡献。”

ＮＹＫ集团旗下船舶管理子公司将继续推进船员注册，争取到２０２１年年底，公司所管理的２００多艘船上的船员，都能通过该电子化平台在海上获得电子货币形式的工资。

据悉，这家菲律宾公司更是致力于将该数字化货币平台逐步应用到ＮＹＫ集团以外的数千艘船舶上，同时覆盖国际航行船舶上２０００００名的菲律宾船员市场。

－　简　评　－

随着互联网金融的发展，船上实现电子交易将是大势所趋。一方面，岸上的电子化交易红利，将逐步向船上溢出，可能会滞后，但不会缺位；另一方面，如上文所述，这也确实是现实需求所迫，尤其是疫情爆发各国港口防控严格的背景下，船员长期在船携带现金存在现实安全问题和向家人汇款不便的问题。可以预期，未来船员在海上将身处越来好的网络环境和电子交易环境。

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