近日，印度尼西亚疫情持续发酵，自单日确诊人数屡创新高后，７月２０日下午，印尼官方再次通报该国单日死亡病例也达到最高记录——１３３８例！且已经连续５天死亡病例超过１０００例。

而对于世界各地航行的船员以及敞口接收船只的港口来说，印尼肆虐的疫情和Ｄｅｌｔａ变种病毒更加加剧了海上的风险和危机，无论是航经船，还是印尼船，都成为病毒携带高风险载体。

近日，就有两艘从印尼驶出的船舶，搭载１２名确诊船员，在菲律宾陷入困境，更加紧迫的是，其中一名船员，竟在检测结果还未出来就已经下船！造成当地的追踪和恐慌．．．

马尼拉当地媒体报道，７月２０日两艘载有来自印度尼西亚的拖船Ｍ／Ｖ　Ｔｕｇ　　Ｃｌｙｄｅ和驳船Ｂａｒｇｅ　Ｃｌａｕｄｉａ已在菲律宾阿尔拜Ｌｉｄｏｎｇ港抛锚，因为船上２０名船员中，有１１名菲律宾船员感染了ＣＯＶＩＤ－１９。

菲律宾海岸警卫队拒绝两艘船靠岸，两艘船停泊在距离阿尔拜Ａｌｂａｙ的Ｓｉｔｉｏ　　Ｓｕｎｄａｙ利东港一公里处，并且船员禁止下船，也禁止附近的船只靠近。

实际上，这两艘船在前一个菲律宾港——武端港（Ｐｏｒｔ　ｏｆ　　Ｂｕｔｕａｎ），已经全员接受了ＣＯＶＩＤ－１９核酸检测，其中一名船员检测结果为阳性，并在武端港下船接受医疗救助。

两艘船继续航行前往阿尔拜Ｌｉｄｏｎｇ港。

结果在阿尔拜，船上另１１名船员被确认新冠阳性。

来自印度尼西亚的这两艘船上，总共有１２名船员确诊。

菲律宾卫生部副部长玛丽亚·罗萨里奥·维吉尔（Ｍａｒｉａ　　Ｒｏｓａｒｉｏ　Ｖｅｒｇｅｉｒｅ）表示，因为两艘船来自正遭受Ｄｅｌｔａ病毒侵袭的印度尼西亚，当局将把感染船员的样本进行全基因组测序，以检查他们是否携带变异的Ｄｅｌｔａ病毒。

“１２名船员很大可能是感染了这种Ｄｅｌｔａ变种病毒。”

“最令人担忧的是，这２０名船员在从印度尼西亚航行前，已经全部接受了核酸检测，并且当时的结果全部为阴性，这不得不令我们对检测技术的跟进，或是病毒的潜伏期有进一步的担忧。”维吉尔说。

据报道，这艘２５８　总吨的拖船Ｔｕｇ　Ｃｌｙｄｅ，拖着装载了８，０００吨动力煤的驳船Ｂａｒｇｅ　Ｃｌａｕｄｉａ，于７　月　１４日上午　１２：３０左右抵达菲律宾武端港，７月２０日抵达阿尔拜。

海岸警卫队方面表示：“菲律宾海岸警卫队阿尔拜站的海上安全和监测小组确保没有船只可以靠近这里，船员也禁止下船，以控制传染性病毒的传播。”

当前船上１１名船员全部无症状，如果他们出现病症危机，将考虑向船上提供进一步的医疗救助。

实际上，就在近日，还发生了多起船舶爆发疫情的事件，并且包括确诊船员症状恶化而死亡的痛心情况。

丹麦诺顿航运公司（Ｎｏｒｄｅｎ）一艘散货船上的一名菲律宾籍轮机员，因感染Ｃｏｖｉｄ－１９症状恶化，在法国当地医院医治无效去世。

据悉，这艘船在三周前在法国被确认爆发疫情，转移到法国勒阿弗尔港口，确诊船员在岸上的医院得到了医疗救助。

另有一艘星散航运的散货船也爆发了疫情。

虽然不能确定最近船上的多起疫情都与Ｄｅｌｔａ变种病毒有关，但当前对这波疫情最推波助澜的就是该病毒。但据相关医学报告，Ｄｅｌｔａ变体是迄今为止最具传染性的ＣＯＶＩＤ－１９　变体，现在正在肆虐，研究表明，这种新变体的传播率可能比早期在英国发现的Ａｌｐｈａ　变体高６０％。世卫组织宣布它是“令人担忧的变种”，因为它会导致更严重的症状。

令人担忧的是，此次令印尼陷入汹汹疫火的，正是这种Ｄｅｌｔａ。

业界人士表示，解决海运业这一危机最有效的解决办法，就是世界各国／地区尽快将海员列为关键工作者，以为海员接种疫苗最大程度减小阻碍。

然而根据国际海事组织ＩＭＯ的数据，当前将海员定为关键工作者的成员／准成员数量，仍然有限，截至２０２１年５月２０日，以下成员／准成员已将海员指定为关键工人。列表如下所示：

业界提醒与呼吁

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针对当前新一轮的疫情形势，船员上船前的核酸检测结果时有“反转”、由阴转阳，业界人士认为，这是一个非常严峻的防控漏洞，是船舶海上安全航行的新威胁。所以有资深业界人士认为，当前单纯为海员进行核酸检测，已经不能完全保障船上无感染的环境了，应尽快为每一名海员接种疫苗，即保护海员自己，也保障整个物流供应链的正常运转。