尽管自２０２０年以来，行业因为疫情大起大伏，行业报道大都被疫情爆发、港口拥堵、飞涨的运费、换班困境等信息挤爆，似乎对于培养和发展女海员方面没有了报道。但据了解，关于发展女海员的行动，行业一直没有停歇。

近日，就有一名女海员被任命为船长，并且是该国首位女性船长，而她身后，还有数位优秀的“准女船长”等待任命．．．

近日，马来西亚船舶管理公司Ｅａｇｌｅｓｔａｒ宣布任命女海员Ｅｅｚｍａｉｒａ　Ｓａｚｚｅａ为其中一艘ＬＮＧ运输船“Ｓｅｒｉ　Ｂｉｊａｋｓａｎａ”轮的船长——这也使得Ｅｅｚｍａｉｒａ　Ｓａｚｚｅａ成为马来西亚第一位女船长。

刚刚被任命为船长的马来西亚女海员Ｅｅｚｍａｉｒａ　Ｓａｚｚｅａ

８月１３日，马来西亚女海员Ｅｅｚｍａｉｒａ　Ｓａｚｚｅａ正式登上并执掌了这艘２００８年建造的９０，０００载重吨（１５３，０００立方米）的ＬＮＧ运输船。作为船长，她需要同其他男性船员一样，担负起船上船员、船只和货物的整体航行、运营和安全职责。

Ｅｅｚｍａｉｒａ　Ｓａｚｚｅａ被任命为船长后，接管的第一艘１５３，０００　立方米的大型ＬＮＧ运输船“Ｓｅｒｉ　Ｂｉｊａｋｓａｎａ”轮，长２８９米，宽４６米。

据悉，Ｅｅｚｍａｉｒａ　Ｓａｚｚｅａ船长是第一批被选入Ａｋａｄｅｍｉ　　Ｌａｕｔ　Ｍａｌａｙｓｉａ（ＡＬＡＭ，也称为马来西亚海事学院）接受培训的马来西亚女性之一。该学院于２００６年首次面向女性敞开大门，Ｅｅｚｍａｉｒａ　Ｓａｚｚｅａ就是在这一年进入该校学习的，她在这里接受了专业海事培训，并于２０１１　年毕业。过去１０　年中，她一直在马来西亚船舶管理公司Ｅａｇｌｅｓｔａｒ的船上担任高级船员。

马来西亚海事学院ＡＬＡＭ

８　月１３　日，当她作为船长的第一次登上“Ｓｅｒｉ　Ｂｉｊａｋｓａｎａ”轮并执行航行任务时，激动地说：“非常荣幸成为马来西亚第一位女船长，也很感谢公司对我担任这个新角色的肯定，同时也是对我们女性海员同胞的激励，在我们继续为全球海运业贡献力量的同时，也希望努力取得职业上更大的成就。”

Ｅｅｚｍａｉｒａ　Ｓａｚｚｅａ说，获悉她被任命为马来西亚第一位女性船长后，在马来西亚业界引发很大关注，尤其是在马来西亚海事学院ＡＬＡＭ的其他女性同胞们，掀起了不小的轰动。

Ｅｅｚｍａｉｒａ　Ｓａｚｚｅａ还表示，与她同期学习的还有其他几位女海员，她们也在船上干的非常出色，不久将来也会和她一样顺利被任命为女船长。

马来西亚船管公司Ｅａｇｌｅｓｔａｒ董事总经理兼首席执行官Ｐｅｔｅｒ　　Ｌｉｅｗ表示，公司十多年来一直积极寻求增加女性在航海中的参与度，这是航运业和公司性别多样化选择的里程碑之一，也是向女性海员赋能的标志，同时也是向以Ｅｅｚｍａｉｒａ　Ｓａｚｚｅａ船长为代表的女船员在海上专业能力和精神的致敬。

马来西亚海事学院ＡＬＡＭ的女学员

他说：“我们期待她在未来几年中带领她的船员取得成功，并希望她成为更多女海员的榜样，推动航运业性别多样化发展。”

“公司希望为我们所有的海上和岸上人员营造一个充满活力和包容性的工作场所，这包括提供平等机会并赋予我们的女性海员充分展现工作能力和风采的平台，公司预计未来将有更多女性船员执掌船舶。”他说。

据国际海员福利援助网（ＩＳＷＡＮ）也称，同此次被任命为船长的Ｅｅｚｍａｉｒａ　Ｓａｚｚｅａ一起从马来西亚海事学院ＡＬＡＭ毕业的第一批女海员，当前在海上都取得了较好的成绩，职业发展可观。到２０１８　年，该学院首批１１　名女海员中，有３　名已经晋升，并在ＬＮＧ　运输船上担任大副，并且女海员Ｅｅｚｍａｉｒａ　Ｓａｚｚｅａ刚刚还被任命为船长。　

刚刚被任命为马来西亚第一位女船长的ＥｅｚｍａｉｒＳａｚｚｅａ最后说——

“我很感激也很荣幸成为第一位马来西亚女船长，对于我来说，担任这个新角色将会开启自己人生和航海职业生涯的一段激动人心的新旅程，我希望它会激励我的女性朋友不要放弃她们的梦想和目标。”

近年，国际相关机构组织通过各种形式“赋予女性权力”，推动更多女性更多参与社会事业。联合国也将可持续发展目标（ＵＮＳＤＧ）５定为“性别平等的愿望”。在我们海事业界，推动工作性别多样化也在轰轰烈烈推进，２０１９年世界海事日的主题就定为“加强妇女在海事领域的权力”，国际海事组织ＩＭＯ秘书长林基泽也多次呼吁推进海事业性别多样化。

在各方推动下，全球女性海员数量确实获得了很大增长，据ＩＭＯ的数据，自２０１５　年以来，全球女性海员总数增加了５０％，当前在海上工作的女性海员有２５，０００名，但仍然只占全球海员数量的１．２％。ＩＭＯ指出，从女性从事航海职业的全球背景来看，她们的成就非常值得肯定，但我们航海职业性别多样化仍有很长的路要走。

女性海员在船上工作，

具体会遇到哪些困难呢？

相关机构给出了四个方面

１．传统认知壁垒

在航运历史上，这一行业似乎一直是为男性所主导，这种传统认知延续了几千年。由于缺少女性榜样，几乎没有人鼓励女性面对男性占主导的行业职业。甚至会有女性担忧，如果进入这样一个由男性主导的偏向刚烈的世界，女性会成为非常弱势的群体。

但就目前来看是有些担忧过度的，因为雇用女性海员的公司都有严格的政策来保护和维护她们的人身安全和权益，通常会设置很多投诉程序。

２．难以获得社会和家庭支持

海员需要长期在海上停留，如何在工作和家庭的需求之间找到平衡是一个问题。长期远离家人和朋友对女性和男性来说都不容易，但是社会和家庭对于男性的长期离开似乎能够包容，甚至认为这是男性承担家庭责任的一种表现。但是对于女性，她们似乎就很难从社会和家庭得到这样的支持了。对于这一点，社会应该进一步解放女性，尊重女性的选择。

３．公司更倾向于雇佣男性海员

航运企业对女性的接受度偏低，女性难以获得同男性同等的职业发展机会，导致女性在航海生涯中的进步空间较少。尽管近年不断有航运巨头做表率，雇佣女性海员，如韩国ＨＭＭ、马士基，以及此次马来西亚船管公司Ｅａｇｌｅｓｔａｒ。但是仍有不少航运公司因为缺乏对女性海员工作能力的客观认知，认为船舶机械构造都是为男性量身订造，女性难以适应。建议航运公司在配备便利设施时，更多考虑女性，以便为女海员的工作生活提供便利，吸引更多女性进入航海业。

４．缺乏女海员联盟组织

在航运业，目前缺乏一个专门为女性海员谋求福利和权益的组织，这样的组织可以发挥很多作用，比如专门针对女性海员进行培训，或者是建立年轻女性与经验丰富的女海员沟通交流的机会，维护女性海员的队伍建设和权益，甚至专门为女性海员提供某些支持，这将推动和吸引更多女性海员进入这个行业。

女性海员的优势

尽管女性海员面临这四个困难，或者说这是女性海员的四个劣势，但是一位一线船长指出了女性海员在船上相较于男性海员的优势——即沟通。据这位一线船长介绍，他所在的船上有一名女海员，这名女海员在疫情期间船舶靠离泊、装卸货，以及应对船舶检查过程中，多次表现出了优于男性船员的沟通优势，并多次化解了船舶与码头或是检查人员的紧张时刻，在船舶顺利靠离泊、应对检查等方面，发挥了女海员特有的作用。

“船舶在世界各地港口航行时，因文化、信仰等背景不同，难免与当地人员产生沟通上的‘硬壳’，导致双方关系紧张，而女性船员在这方面却起到了很好的舒缓和化解作用，这是女性船员相较于男性海员的优势。”这位船长说。