一艘货轮在印度卡基纳达港锚地滞留５０多天，原因是该船船长和船员拒绝船东雇佣印度籍船员换班上船。

据悉，该船由一家新加坡船舶管理公司管理。尽管安得拉邦高等法院介入，该案件仍未得到解决。

尽管法院明确规定，印度船员必须获准上船，但该船没有遵守命令。这迫使新加坡船管公司向法院提出扣押该船的要求。

代表新加坡船舶管理公司提交请愿书的辩护律师　Ｎ　Ａｓｈｗａｎｉ　Ｋｕｍａｒ　在接受印度当地媒体采访时表示，他们提交了民事诉讼海事管辖权请愿书，要求扣船。

据悉，该船悬挂利比里亚国旗，正准备前往印度尼西亚。在到达印度尼西亚之前，必须在印度卡基纳达进行强制性的船员更换。

卡基纳达港

新加坡船管公司最终根据仲裁和调解法第　９　条向高等法院提出上诉。辩护律师Ａｓｈｗａｎｉ　Ｋｕｍａｒ　告诉高等法院，由于不允许船员更换，违反了合同条款。

该公司雇用的当地代理人表示：“船员们按照新冠肺炎防控的所有规定，试图登上船舶，但遭到该船船长和其他船员的拒绝。”还表示：“僵局造成了巨大的经济损失”。

据调查，该货轮于７月８日进入卡基纳达锚地，卸货４０００吨原油棕榈油。货物处理后，７月１２日以来，该船一直在锚地停泊。

有一线船员表示，他们理解船长的做法，因为混派船员，确实会给船上的船员带来防控风险，但是是否混派，这是船员所决定不了的。面对疫情，船员在船上，只能尽力做好自身的防护。

业界人士建议，如果船东方面不可避免要雇佣混派船员，建议采取三方面措施：

一是，监督代理及接送人员制定一个安全可靠的程序，形成闭环以确保接班人员的安全，同时也是对船上人员的保护。

二是，应最大程度保障所雇佣外籍船员在其本国出境前检测结果的准确性，可以和在境外的合作单位签订担保协议，落实责任以确保检测结果科学准确，对上船的外籍船员的健康程度加一道保险锁，也给船上船员的安全加一道保险锁。毕竟一旦因此船上爆发疫情，船东的损失会更大。

三是，对于疫情期间交接班的防护也要分两部分来看。一方面，准备下船交班人员一定要和上船接班人员无接触交接班，以减少病毒的传染几率，交班人员提前把本船及个人负责的业务以文字的形式做好交接班报告，由留船人员交给接班人员，这一点一些国企大公司已经开始实施了；另一方面，留船人员要做好对新来人员的隔离，在船上找一个不与生活区互通的舱室，对上船人员做隔离观察几天，以确保上船人员的安全性，这是对全船的负责。