“New Promise, Port Hedland  VTS ,CH12。“”Ok,CH12。”

“HR浙江,我是XX海,你们靠港有没有遇到AMSA,转77,兄弟。“ “好,77。”

“珠江珠江,我是师弟,你们有靠港计划吗。” “等会聊哈。”

每天8-12期间黑德兰港区域的VHF都非常热闹。进出港船舶在报告船位、VTS在播报进港顺次,还有很多三副在非公共频道交流如何应付AMSA的检查。

笔者今年在“新约”轮服务期间,挂靠黑德兰港四次抛锚时间更是长达70天有余,对VTS小姐姐的声音是相当的熟悉。今天就带大家听听8-12期间VHF里都需要报告些什么,青涩又有点紧张的三副们又在分享哪些经验。

关于VTS报告——

澳大利亚黑德兰港VTS面向在该区域航行的船舶提供24H信息服务(INS)和交通组织服务(TOS),这里就包括但不仅限于周围船舶的动态、航行警告、气象播报、水域管理和航行信息等等。

CH12是这里船岸信息交流的主要频道,因此大家在锚地除了保持守听外也要避免用其进行船对船交流。

VTS工作人员每天0600和1800换班,相比较远东某些港口的VTS不耐烦的服务态度,这里的工作人员职业素养还是相当不错,常常可以耐心地重复数次。虽然口音不重,但往往语速较快,这时候可以建议其放缓语速,尤其在锚位和数字的关键字眼上。

接下来讲讲具体报告程序

1.在CH12提前4小时向VTS报告ETA和前后吃水,同时对方还会询问上一港名和驶离日期、往前30天内是否有换员操作、船员健康状况以及换员港名。

2.报告完后继续驶向第一报告点FRP,在到达FRP前VTS会给指定的锚位,锚位名为Alfa/Delta+数字。当然船舶也可以选择在外锚地抛锚,但要求距离FRP5海里,推荐航道2海里。

3.所有即将到达船只,包括即将在船舶交通管理界外抛锚的船只,必须要通过黑德兰港第一报告点(19° 57.21’S, 118° 28.50’E ) 2.5 海里半径以内区域,以确保自动登记(通过AIS)为已到达船只(以获取靠泊优先号码)。实际情况中,对于即将选择外锚地抛锚的船,有时候没等到进圈报告,VTS就叫过来让你直接去抛锚并和船舶确定一个到达时间。

4.此时选择外锚地的船,抛好后向其报告抛锚时间。如果是选择内锚地的则继续向里行驶在通过Sarus塔(E2/E3)时向VTS报告,在指定锚位上抛锚结束后报告抛锚时间。

5.在锚地值守CH12&16,每天早晚VTS会播报下一时段的进港船舶顺次。同时会和每条船确认POB时间、引水到船的交通方式(几乎是直升机)、泊位名称、靠泊侧。

6.船舶起锚进港以及锚离底都需要向VTS报告,最重要的是上引水前两小时向其报告船员体温正常!!三副通知机舱锚链水压力调大一定要保证锚爪上泥沙冲洗干净,负责在靠泊时会被投诉(拖船、带缆艇可能拒绝作业)。锚机冷却水阀要能关严,负责拖轮和带缆艇也会投诉。

7.从外锚地进港的船舶,在到达FRP需要报告,到达Sarus塔(E2/E3)时需要报告,当在内锚地航道内穿行时,直升机上的引水会叫过来并让驾驶员转到其指定频道。坐着小飞机来的引水会问在哪一个舱盖是着陆区、消防组有没有准备好,然后把航速控制好等待其空降。船舶驶往领港站,切不可超过港口给的那个领港站的点。所以,通常在到领港点前一海里便停车等候,澳洲领港一般来说都是很准时的。

8.离港时,上引水前两小时向VTS报告船员健康状况,如果忘记可能导致延误。最好引水登轮前一小时再向其确认时间。VTS会告知解缆离泊时间,而引水会在此前30分钟左右登轮。

9.在C1下引水后,在通过FRP时最后一次报告VTS。

关于引水在船——

1.上引水前准备好引水专用消毒工具以及专用望远镜,提前打开驾驶台两侧罗经罩,核对读数、打开灯光并清洁干净。在靠码头一边的侧翼准备好小平台,放引水的电脑。此外咖啡和茶叶准备好。

2.直升机上引水,按照直升机部署的安排,每组就位,这里要注意的是,两条皮龙一定要充水处于可用状态。人员应部署在上风一侧,其中应有人穿防火服。

3.接引水的驾驶员一定要与其保持社交距离,如果对方提出从电梯上驾驶台,一是要注意电梯不被其他占用以防耽误时间,可安排一名船员在主甲板电梯门口待命。二是切不可与引水同坐电梯,建议安排另一人在上层接引水。

4.引水上船后会同船长船副交流靠泊的信息,通过Arrive Passage  Plan交流进港的注意事项以及带拖轮带缆绳的顺次和要求并按照safety checklist核实船舶设备的正常运转。最后会和三副强调有任何问题立即汇报。

5.下面是敲黑板内容,不同于其他澳洲港口,黑德兰的27名引水都会让舵工测试NFU,所以三副要在上引水前给不懂NFU全称的水手好好强调下。另外在操舵过程中引水要满舵时,提醒舵工是35度。

6.离港时,引水拿出Departure Passage Plan交流出港,这会要求三副在达到几个指定的转向点前0.6海里提醒他。建议第一次去黑德兰的小伙伴可以找出船上之前复印保存的Arrive&Departure Passage Plan看看,基本每个引水的操作都一样。因为黑德兰出港航路较长,船舶吃水较大,所以领港都比较赶时间,通常在DEPARTURE PLAN给船上指定到某点速度需到达几节。因此,领港格外注意主机的RPM,达不到会问船上为什么,所以需要准备好合理解释。

关于AMSA的港口国检查——

四周环海的澳大利亚依靠海运开展全球贸易,航运的作用不言而喻。港口国检查作为一个机制去保证船舶的安全操作以及对海洋环境的保护,而船舶的操作核心在于船员,因此保证船员的合法权益也是他们的检查重点。从这里我们也能归纳出其重点就是围绕安全、权益和海洋保护三个方面。

同时ASMA通过其官网向船舶相关方发布实时咨询,包括每月的滞留名单的滞留船舶名单、正在开展的相关检查活动(敲黑板)、当前航运趋势以及出现的新问题。对于政府的要求和重要的信息他们也会分别通过MarineOrder和MarineNotices 发布。

很多三副在VHF里询问是否疫情期间AMSA就不怎么来来检查了,小王查了查PSC Annual Reports-2020,全年检查3021条船(比2019少了6.2点),扣了178条,就说最近的10月,也有17船被扣。所以说大家还是要做好准备,不能误以为疫情严重人家就不会登轮,AMSA21个办公室的60多名雇员任然坚守在一线,保证6000公里的海岸线上的船只安全。

黑德兰港作为澳洲最繁忙的港口,自然也是PSC检查的重点,毕竟一条船在航道内出严重故障可能就会立马影响全球铁矿石的交易。不过从笔者的经历和其他三副在VHF中分享的经验来看,现在的检查没有以前那么仔细,也都是挑重点来查。

三副所管的救生消防设备一直是PSC检查的重点,也是被开缺陷最多的项目一。下面咱们就聊聊怎么迎接检查,PSCO上来都查了些什么。

1.来黑德兰前代理都会发很多资料供船上阅读学习,ship initial  inspection checklist这一文件非常重要,三副可以根据此checklist去对自己主管设备进行逐一核查。很多项目可以参考《直派三副!三分兴奋, 七分压力!这1万6千字, 助你跨过那些"三副坑"!》一文。

2.PSC上来后注意梯口登记以及测温消毒,PSCO在与船长轮机长的初始会谈中会列出他今天要核查的文件以及现场检查的项目。并要求三副先给出一份有Sign on 日期的船员名单以及ship particulars

3.翻阅船舶的培训手册(Solas Training Manual),主要是查看是否配备该手册并与本船相符合,是否能提供证据证明所有在船船员已经翻阅。

4.检查演习记录尤其是救生艇的最近一次下水操演时间是否在三个月内,自由降落救生艇是否在每6个月内自由释放或者模拟释放。建议大家最好在报表或者航海日志上在该时间点做备注及说明。

4.进消防站检查相关设备,包括SCBA、EEBD、International Shore  Connection。

5.如果是配备固定二氧化碳灭火系统的,PSCO也会要求进入检查,非常重要,可参考之前给的链接里面的注意事项,尤其通风!!

6.要求准备两根皮龙,测试应急消防泵出水情况。这要求三副保证接头不脱落,皮龙不漏水,建议备一个质量好在一旁。

7.检查防火挡板和通风,尤其是机舱烟囱。

8.测试救生艇和救助艇的启动,这里需要强调的是AMSA非常重视进入救生艇的安全问题,有的PSCO除了在进艇前仔细检查脱钩的复位正常和安全插销外,还会要求船方提供额外的固定措施或者使用FPD,防止救生艇在人员进入后意外脱落。此外PSCO还会要求穿戴PPE做救助艇测试并询问高级船员救助艇的各种操作方式。

9.虽然二副主管驾驶台航仪设备,但PSCO也会让三副操作测试驾驶台设备并提供相关记录。比如ECDIS测试及安全设置,NGA标注,本航次的CELLSTATUS,ENC和NP更新日期、BNWAS测试、MF/HF船对岸测、EPIRB&SART测试。查看每个班的磁罗经误差计算记录、雷达磁控管运行时间、TWO-WAY对讲机及电池有效期、最近一次接收遇险信息、AIS动态变更记录、关键信息张贴(DUKC设置,天线布局图,雷达盲区图,CHART01)以及莫尔斯灯电池状态及备用灯泡

10.值班时认真在Loading Schedule上做记录,PCSO会根据此记录来确认值班人员是否实时监控装货情况。所以,每轮次(POURS)结束后,应在LOADING SEQUENCES上标注此时的吃水,现在船上都有DRAFT GAUGES,就填GAUGES的数值。与计划不可相差太多。

11.机舱检查时,应尽量派英文流利的船副或船长陪。即使轮机员英文流利,多派人陪同以示尊重。

12.澳洲PSCO是比较容易沟通,船上的以下缺失,只要解释合理都能接受。船上切记故意隐瞒,特别是关键性设备,如被发现刻意隐瞒会比较麻烦。若船舶PSC窗口已开,在澳洲还是要认真准备,与PSCO应对时应实事求是,只要关键性的设备正常,都是没问题的。

至于靠泊值班方面,基本大同小异,黑德兰的小异在于部分泊位对缆绳状态有实时监控,驾驶员根据送船PAD上的提示及时调整缆绳。值班期间和岸方的通讯畅通是非常非常重要,有问题联系不上你那就面临备投诉的可能。

有兴趣的船副们可以通过代理发来的诸多通函获取更多信息和操作指南,感谢黑德兰锚地很多三副的热心分享,尤其是和润浙江轮的徐欢三副。下面通过徐三副的一段延时摄影让我们熟悉下船舶挂靠黑德兰港的过程。