当前,航运市场进入了空前的发展景气时期,但航运公司却喜忧参半,一方面海运需求持续旺盛,营收业绩持续保持高位;另一方面,却不得不同时面临严峻的船员短缺、塞港、疫情影响等因素——这种喜忧参半的境况,最近在台湾两家航运巨头——长荣海运、阳明海运那里体现得淋漓尽致。

长荣

赶超日本ONE公司,挤进全球运力第六名!

近日,全球集装箱船运力排行榜出现变化。

据Alphaliner统计至5月4日资料,长荣海运现有运力总数字为150.9654万TEU,已经超过日本最大集装箱船公司ONE(Ocean Network Express)150.9585万TEU,成功由原先的排名第七,上升到第六位,尽管二者差距不大,仅69 TEU。

但是,就新运力增加来看,二者之间的差距将越来越大。长荣海运近年来一直在订购新船,估计总船队规模为201艘船舶,今年3艘2.4万TEU的大船陆续交船,待交新船(含长租船)尚有61艘。

业绩增9倍!

长荣总经理“做梦都会笑”

长荣海运近日召开新闻会公布财报,称去年合并营收为4,894.07亿元(新台币),年增136.34%,毛利率达61.69%,税后盈余2,390.15亿元(新台币),年增880.98%,增长近乎9倍!EPS为45.57元,创史上最高!每股净值也跃升至61.76元。

长荣去年的业绩,扣除利息、税项、折旧和摊销前的利润率为64.05%,甚至高于AP Moller-Maersk。

长荣海运总经理谢惠全笑称,公司业绩好不好,看经理人睡眠品质就知道。他称自己不只睡得好,甚至“做梦也会笑”。

鉴于如此喜人的业绩,长荣召开董事会,通过财报等议案,对于员工酬劳部分正式拍板定案,2021年度将发出13.03亿元(新台币)员工酬劳,以2020年员工人数2017人计算,平均一个人可以再拿到将近65万元(新台币),以月薪6万5000元(新台币)估计,相当一名员工约平均再拿10个月奖金,去年共计50个月的年终奖!

曾在2021年7月,长荣人也领到了2020年度额外一个月的奖金,被长荣人戏称为“年中奖”。长荣在2020年度共发放员工酬劳1.31亿元(新台币),相当于当年度获利的逾半资本额,平均一个人多领一个月,这笔奖金于2021年7月份补发。

而2021年财报酬劳议案里的这笔10个月的奖金,也预计将于今年7月份发放,同样被长荣人兴奋地称为2022年的“年中奖”。

报告期内,阳明海运也实现营业收入1067.04亿元新台币,约合36.6亿美元,而上年同期为622.83亿元新台币,约合21.37亿美元,同比增长了71.32%。

业绩爆涨,却不得不面对“船员荒”

长荣海运:

61艘新船待交付,急需大量船员

长荣海运不断有新造船加入船队。近年来,该公司陆续订购1.5万TEU船舶20艘、2.4万TEU船舶10艘,目前船队运能全球第六,总船队规模为201艘船舶;今年,2.4万TEU的大船将陆续交船,待交新船(含长租船)尚有61艘之多!

这些新船的交付、船队的逐渐扩张,预示着长荣接下来对专业船员的需求会越来越大。

阳明海运:

对船员的需求没有上限

据悉,阳明海运今年且随着市场的逐步高涨、船队的持续扩张,郑贞茂表示,招募船员成为阳明当前最紧要的目标,而且人数“没有上限”。

5月4日,阳明海运董事长郑贞茂接受访时表示,COVID-19疫情加剧海运人才荒的现象,当前船员极度缺乏,当被问及需要招募多少船员才够时,郑贞茂说,“没有上限”。

郑贞茂进一步表示,远洋船员本就“极度缺乏”,近年全球兴起的离岸海上风电产业又挖走不少船员人才,且当前全世界范围内疫情蔓延,本身换班就困难,再加上如果一人确诊,整批船员都要跟着隔离,更加加剧了船员的短缺情况。

另据了解,为了解决船员短缺的相关问题,阳明已经进一步加强了同海事学校合作进行船员定向培训的计划。

|| 小 结

尽管当前航运业被缺船员、塞港等问题所掣肘,但航运巨头仍看好今年的海运市场。有航运巨头还表示,市场整体形势好,就是行业发展最大的底盘,船员短缺、塞港、缺船等等,正是基于火爆的市场衍生的,如果市场大环境不景气,这些问题也就无从产生。所以,行业人士建议抓住当前的良好市场机遇,在挑战和困境中寻求更大空间。