据路透社6月9日报道,印度尼西亚水域近日再次掀起扣船风波,一家与印度尼西亚海军进行付款谈判的船东人士表示,其油轮被指控非法停泊在新加坡以东的印度尼西亚水域,印度尼西亚海军要求其支付375,000 美元,以释放被扣留的油轮。

此类事件,在去年被集中曝光了十几起,十几艘船舶被印尼海军扣留在新加坡以东海域,这些船只的船东被迫为每艘船支付了约300,000 美元的款项,以从印尼海军那里获释。 

被印尼扣留的一艘货船上的美国船长称,他所在的船在印度尼西亚民丹岛海域抛锚,等待前往新加坡造船厂的指令。期间,印尼海军登上船只并扣留船只,他本人和船上船员也被扣留了24 天。

这名美国船长介绍说,自己有约30年的航海资历,在等待前往船厂指令的过程中,他收到了公司新加坡代理的详细指示,指示他在哪里停泊。但是,该消息带有一定警告性:

请注意,如果船在OPL(新加坡港外锚地)抛锚,进入新加坡不会有任何问题。

但我们想通知您,我们无法承诺提供在东OPL的安全锚泊位置,因为它已进入国际水域,马来西亚或印度尼西亚都可能声称该水域属于他们,西OPL现在已被有效关闭,以试图消除两国之间任何可能的触发因素,因为两国(新加坡和马来西亚)在该地区都有海军存在,双方都害怕引发紧张局势。

但是,建议您考虑以下抛锚位置,正如您可能知道的那样,船只将超出OPL范围,证明东OPL锚泊位置是否安全,这不属于代理的职责范畴,我们无法建议哪个区域最安全,但建议小心进入其他领海和任何近海设施。请注意,船长应采取必要的安全预防措施,并且锚泊风险自负。

建议在纬度01-50N、经度105-20E的海域抛锚,抛锚后,请船只注意以下事项:这里距离马来西亚海岸线12 海里,有海底电缆。

尽管代理人选择了锚地,并查阅了航行指南、相关海图和其他航行资源,但选择让船长负责决定在印度尼西亚有争议的水域抛锚。

船长表示,当他所在的船舶抛锚后,环顾四周停泊的其他船只,注意到有几艘已经关闭了AIS信号,但当时没有多想。 

三天后,一艘印尼海军快速攻击艇接近了锚泊船,并登上了船只。登船的印尼海军人员诉船长,船只正在一个非法的锚地锚泊。

这名美国船长表示,“海图上没有任何标志,航行方向上也没有任何东西警告我们不要停在那里,代理提供的坐标显示,船只既不在交通隔离计划中,也不在TSS 两侧的预防区。”

他当时要求印尼海军人员在海图上指出商船可以停泊的地方,随后船舶起锚,航行到了印尼海军指定的海域抛锚。

但尽管如此,这名美国船长称,他还是被印尼海军带走,连同船只的所有航行日志原始文件和所有船员的护照。 

经过公司和印尼当局24天的谈判后,船长、船上其他船员及船只才被释放。

印度尼西亚的法律规定,未经许可抛锚、偏离航行路线或中途停航,船长最高可判处一年监禁和2 亿印尼盾罚款。 

行业人士表示,多年来,船舶在等待停靠时一直在新加坡海峡以东的水域抛锚,认为他们在国际水域,可以不承担任何港口费用,但实际上这是一片非常有风险的水域,不少国际保赔协会都发公告提醒会员:新加坡海峡和马六甲海峡的水域,不一定是国际水域,马来西亚、新加坡或印度尼西亚都声称拥有主权,建议船公司使用当地代理,以避免在该地区的非指定锚地抛锚。