上周,俄罗斯和乌克兰签署了黑海运粮协议,重启了在黑海受阻的谷物和化肥出口。据报道,乌克兰方面7月25日宣布,计划本周从乌克兰黑海港口启动粮食外运,第一批粮食将从切尔诺莫斯克港口发货。

乌克兰总统泽连斯基当天表示,协议签署后,乌克兰将能够出口约2000万吨去年收获的谷物,乌克兰现在有价值大约100亿美元的粮食库存。乌克兰和俄罗斯都是全球小麦和玉米出口大国,俄乌冲突扰乱了乌克兰港口的运转,导致大量粮食滞留。

然而,问题还是出现了:协议签了,粮也备好了,船员供应却掉了链子。没人开船,船出不去。

俄乌冲突前,乌克兰港口的一艘船正在装载谷物。

安全风险太大,派员公司犯了难

有报道称,目前在乌克兰港口内有约80艘船舶被困。这些船主要是运送谷物的干散货船,也有运送其他商品的货船。据航运数据显示,本次计划第一批运出粮食的切尔诺莫斯克港,当前就有13艘被困船舶,总载重吨超60万吨。

船出不去,上面的船员也被困在船上,回不去也离不开。据统计,自2月下旬冲突开始,有大约2,000名来自世界各地的海员被困在乌克兰港口的94艘船上。目前剩下的80艘船上大约还留有450人。

按理来说,这次开放对于这些被困船员来说是一个归乡的好机会,但是船员派遣公司却为此犯起了难。

专门为乌克兰和东欧船舶提供船员的派员公司Danica的董事总经理Henrik Jensen 表示,他们目前很难找到愿意上这些船的海员

“因为目前大家主要关注的还是船员安全方面的问题。”

本地船员出不去,国际船员不敢来

据业内相关负责人称,对于这些即将从乌克兰港口出发的船舶的运营商们来说,更希望船舶能够由乌克兰人操作。

然而,找到足够的乌克兰船员是一个挑战,因为乌克兰目前对他们的兵役要求,使得他们的出入境受到了限制。

总统泽连斯基的办公室主任顾问米哈伊洛·波多利亚克称,乌克兰人离开该国将会受到一些限制。他表示,已经与基础设施部和边防警卫队建立机制来处理这个问题,但没有提供相关细节。

国际运输工人协会(ITF)也曾与附属工会一起致函乌克兰政府,敦促乌克兰总统允许乌克兰海员“免于义务兵役”,但目前问题仍未得到解决。

乌克兰敖德萨的多瑙河雷尼河港口,驳船正在装载粮食

也有业内人士认为,只要有泊位,带着船员的新船驶入和驶出黑海港口可能会更容易。

“然而,那些将随船进去的船员可能会希望得到更多薪酬。”该人士补充道。“需要解决的问题还有很多。”

在俄乌冲突开始后,ITF将乌克兰及其港口周围的水域列入高风险区,这意味着船员有权拒绝进入该地区执行航运任务。“如果船员进入这些区域,那么他们有权获得双倍的基本工资以及双倍的残疾和死亡赔偿。”IFT说

水雷继续出没,船舶保险成难题

有记录表示,自2月24日俄乌冲突开始以来,已有两名货船船员死亡,7艘商船在乌克兰沿海地区被弹药击中,其中有2艘已经沉没。

在黑海水域的一直未被排除的水雷是巨大的安全隐患。ITF秘书长Stephen Cotton说道,“在各国海军协助乌克兰当局扫除这些水雷并建立一个安全通道之前,海员们在这些水域航行时将面临巨大的个人风险。”

黑海水域的水雷 

由于雷区的存在,船员和商船的保险问题成为了商船离开乌克兰港口的最大阻碍。英国《卫报》报道,目前的问题是,保险公司是否愿意为在雷区水域航行的船只提供保险,而面对战争风险,买家也对下新订单犹豫不决。

船东、租船人和保险公司都在试图解决这些问题。劳合社航运分析师Michelle Wiese Bockmann说:“我认为这将取决于提供战争风险的海运保险公司的立场,以及他们将为进入该地区的船只增加多少额外的保险补偿费用。”

“运载这种货物的船只通常需要配备20到25名海员在船上。”她说:"如果没有船东及其承租人可以接受的具体措施,就不能拿船员的生命开玩笑。”

黑海航线船员工资将大涨?

此次乌俄签署黑海运粮协议所签订的最初有效期为120天(可自动延期),而且已经开始生效,时间已经开始滴答作响,然而2000万吨粮食眼巴巴等待出口,船舶保险却谈不拢,船员供应也成了很大问题,乌克兰船员因兵役缠身无法返回海上,外籍船员也因为该海域的巨大风险而不敢受雇佣,如何解决这一系列问题?这考验着各方的智慧。

有业界人士预计,这一僵局下,接下来船舶保费在上涨的同时,黑海航线上的船员工资很大可能也会迎来上涨,以吸引更多国际海员来到乌克兰港口驾驶这些运粮船。

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