近日,国际运输工人联合会(ITF)表示,2021年,ITF船舶检查员在全球各地帮助海员共追回超过3700万美元的拖欠工资。

ITF数据显示,去年125名检查员和协调员完成了7265次检查,为数千名海员的工资索赔和遣返案件提供支持,尽管Covid-19大流行限制使得检查员在一年大部分时间里无法登船,但仍从船东处追回共37,591,331美元的未付工资和应得款项。

ITF检查协调员Steve Trowsdale说:“船东向海员支付错误工资或者低于合同约定工资的情况并不少见。海员在知道自己工资被压低的情况下就会联系我们,ITF检查员会帮助海员们追回欠款。”

根据Steve Trowsdale的说法,海员工资索赔的构成正在发生变化。

“令人担忧的是,我们看到报告两个月或更长时间未支付工资的海员人数在增加,这实际上符合国际劳工组织对遗弃的定义。海员们可能认为几个月不支付工资是正常的,因为他们在等待船东解决融资问题,但是也需要意识到,不支付工资可能是船东要与遗弃他们的信号。”

ITF去年向国际劳工组织(ILO)报告了创纪录的85起遗弃事件,在其中许多案例中,被遗弃的船员被拖欠了数周或数月的工资——包括“MV Lidia”轮上的船员。

在该案中,ITF驻香港检查员Jason Lam帮助8名在船工作的缅甸海员讨回了近3万美元的欠薪,该船在2021年10月因台风搁浅,险些遭遇海难。船东拒绝支付拖欠的两个月的工资,并抛弃了他们。

Steve Trowsdale说:“我对检查员在去年为支持海员所做的工作感到非常自豪,他们经常在难以置信的困难情况下工作。对我们的团队来说,能够实际接触到海员一直是非常重要的。因此,当Covid-19大流行限制给检查员登船带来挑战时,确实存在着一个问题:需要我们的海员会怎么样?”

2021年初,海员换班危机恶化,大量海员向ITF申请下船和回家的帮助。虽然与Covid-19大流行相关的旅行限制是导致换班危机的根本原因,在高峰期约40万名海员受此影响。但是一些船东利用这种情况,以旅行限制为借口,让海员工作时间超过合同。

“有证据表明,一些船东利用Covid-19大流行作为借口,让海员工作时间超过最初合同,完全侵犯了海员的人权。值得庆幸的是,我们的团队仍在此情况下帮助让数千名海员成功回家。”

“把海员留在船上,可能能为船东节省一些飞行费用,但在今天,这种行为会被注意到。在全球供应链的责任方面,船东已经无处遁形。”