根据国外行业研究调查机构一个工作组的最新研究显示,到2030年,将有多达80万名为全球航运服务的海员需要提高技能,以实现该行业脱碳的雄心。

图源:国外网站

该调查工作组在COP27上启动了一项“10点行动计划”,该计划是根据DNV海事咨询公司委托进行的新研究,对到2050年的航运脱碳的三种不同情景进行建模。该工作组是去年在COP26上启动的,联合国全球契约、国际航运公会(ICS),以及国际运输工人联合会(ITF)均参与,旨在确保脱碳一线的海员在航运能源转型方面得到适当照顾和培训。

该研究基于IMO 2018年的原始目标,即2050年减排50%、2050年零碳和2050年脱碳,模拟了三种情景。

以英国劳氏船级社和大学海事咨询服务(UMAS)为模型的2050年零碳方案预计,到2030年,约45万名海员将需要一些额外的培训,80万名海员将需要处理替代燃料。

根据DNV建模的2050年脱碳情景,到2050年将有75万名海员需要额外培训,而根据IMO 2018情景,同样由DNV建模,到2040年,31万至75万名海员将需要额外培训。

这三种情况都突显了开始建立培训基础设施的迫切需要。

国际航运公会秘书长Guy Platten说:“迫切需要建立所需的基础设施和培训,使我们的发达国家和发展中国家的海员做好准备,以帮助实现我们的脱碳目标。这项工作应该从今天开始,以便他们准备好并能够应对新的绿色燃料和推进技术带来的挑战,并减轻任何潜在的健康和安全风险对于船舶、社区、环境和海员本身的影响。”

“10点行动计划”就替代燃料培训的挑战向行业、政府、海员工会和学术界提出了建议,建议包括:加强全球海员培训标准,确保健康和安全第一,以及建立国家海事技能咨询委员会。

尽管对培训的迫切需求是明确的,但培训所需的燃料并不是。报告在一般性结论中指出,替代燃料的可行性和使用缺乏明确性,监管发展和资金的不确定性,都使海员难以接受进一步的有效培训。

国际运输工人联合会(ITF)强调了处理替代燃料的安全性,ITF总秘书斯蒂芬·科顿(Stephen Cotton)表示:“好消息是,海员们已经做好了准备,愿意参与这一转变。但海员们希望知道,他们所使用的燃料确实是安全的。”

DNV海事首席执行官KnutØrbeck Nilssen也强调了安全性,他表示:“脱碳带来了新机遇、新技术,但也带来了新风险,我们的首要任务必须是实现安全脱碳,必须采取合作的方式来保护我们的船只、我们的海员和我们的环境。”

就监管挑战而言,IMO秘书长Kitack Lim表示,在审查STCW公约时,这将是“重点关注”的问题。