根据国际航运公会(ICS)关于国际海事组织(IMO)《海员培训、认证和值班标准国际公约》(STCW)关于现代工作环境的最新指南,尼日利亚训练有素的海员在受雇于航运公司时可能面临更大的困难。

这是最近航运业快速发展和演变以满足实际需求的结果,从使用低闪点燃料以满足净零排放要求,促使国际海事组织STCW的法规发生了变化。STCW旨在规范海员的培训和认证,并构成全球范围内执行的船员能力标准的基础。

IMO STCW公约的第四版指南,帮助航运公司了解和遵守STCW所需的最新法规和指南,包括行业最佳实践和相关规范的培训要求。其中包括《使用气体或其他低闪点燃料的船舶国际安全规范》(IGF规范)、《极地水域作业船舶国际规范》(极地规范)、对滚装客船船员熟悉培训的新要求以及对第五章油轮培训的修改。

航运公司现在面临着招募训练有素的船员执掌其船舶的挑战,尼日利亚海事管理和安全局(NIMASA)颁发的合格证书(CoC)已经不被国际海事界认可,尼日利亚国家海员发展计划(NSDP)的许多学员在国际海员市场上的就业一直萎靡不振。

尼日利亚国家海员发展计划(NSDP)自2008年成立以来,招收了近2500名学员,其中892名学员获得了甲板和轮机的相关资质证书。

据尼日利亚海事管理和安全局(NIMASA)局长巴希尔·贾莫博士称,892名持证毕业生中,只有486人获得了有酬就业。

与此同时,其他非洲国家的学员也被考虑在全球航运公司就业,NSDP计划中的南非学员已经被考虑加入航运巨头马士基,首批学员预计将于2023年第二季度加入该公司的船舶。

此外,去年英国海事和海岸警卫队批准了加纳海事局(GMA)向海员颁发的合格证书,尽管该局继续拒绝尼日利亚颁发的CoC。

ICS海事首席总监Chris Oliver表示,船上技术流程的变化以及对船员的福利,为STCW的实行提供了一个新的环境。

据他介绍,这份新出版物是10年来STCW的第一次更新,它承认了这些因素,并介绍了适用于现代工作的信息,包括支持更好地了解工作/休息时间是否符合STCW和海事劳工公约(MLC)。

他说,国际航运公司关于国际海事组织STCW公约的最新指南使用现代信息图表、决策流程图和彩色编码视觉辅助工具,帮助航运公司识别准则强制性部分和指导性部分之间的差异。

Chris Oliver表示,最新版本将帮助他们准确了解需要进行哪些海员培训,以确保船上的合规性,并了解哪些是行业最佳实践。

他说,它还包括认证、监督和记录保存、针对特定船舶类型的基于能力的培训方法以及航运公司和政府在实施和执行STCW中的作用。

他说:“第四版针对的是那些参与海员雇佣和培训的人,包括船长、主管和船员机构,旨在作为后续版本的基础,从2026年开始国际海事组织准备通过一项新的STCW公约,该公约将于2028年生效。”