I、锚机及其相关设备,锚链测量,锚链舱的清洁,锚机刹车片更换测试;我轮的锚机部分问题在于左锚的导链器断裂这次计划进船厂如果可以自修,校正后焊回即可,双帽的STOPPER(以前变现导致锚无法在舷外贴住出链孔)目前经过我们的手动改装运营了十个月观察目前功能正常,当然如果修理最好,不过目前看来不影响使用,双锚的刹车需要时刻注意,三个月建议手动调节下刹车手柄。经过多次的操作发现我轮双锚的锚链11-12节明显细太多,所以抛锚超过10节很危险,不过一般也很少抛锚超过10节,只是从安全角度提醒。缆车及其相关设备的修理,缆车的刹车片换新,部分刹车手柄更换,RP测试等等。缆绳目前我轮有16根钢丝缆,我们查了一下,还有四根换下目前前后的导览不是WIRE改成ROPE为了靠泊需要,目前这些WIRE & ROPE工作状态还行,ROPE缺乏证书,WIRE需要再加油,希望进船厂修理期间如果可以,WIRE再保养一遍,部分再加油。

II、IG系统的修理,每个货舱的P/V阀门,MAST RISER, P/V BREAKER ,NON-RETURN VALVE,DECK SEAL 的大修正,测试,部分故障也做了记录。我轮的IG系统经过配合公司多次测试发现不满足惰气进仓的条件,也就是说5%以下的含氧量黑烟太浓,6%以上变淡不满足,而且也不报警,按照要求4%左右也不满足,这样我们每次的装卸货,为了避免舱压过高,过低,都是通过操作MAST RISER配合每个舱的P/V阀门,保证操作安全,人安货安,坚持到现在也是可行的一种方案,但是不满足检查的要求。

III、货舱的阀门,液位,压力,温度,舱盖垫片,观测孔,压载舱的通气帽,滤网,压载舱的液位都做了修正,部分功能需要进一步修理。部分压载舱液舱的液位显示功能失调,已经申请了传感器,部分货舱的液位仍然不准确,这样每个班都需要配合配载仪做记录,尤其最后平仓都是甲板CCR用UTI手动配合现场平仓,确保满足要求没有溢出。进去检查发现,货舱的2P本舱阀应该是有故障,装货的时候无法正常保持操作,压载舱阀门还可以,泵间的管路海底门到压载舱有一手动阀需要检查,明显内漏,货泵的进口阀如果可以检查发现部分也是内漏。

IV、气体监控系统:电机员一直在测试保养,经过多次培训基本上可以独立操作,不过大副要再操作现场指导,我轮提供的校验气体不太好操作,为了操作成功,我们采取了另外方式(口头交接),压载舱气体监控,泵间气体监控,生活区内部,气体监控都做了修正,调整,压载舱气体检测故障仍需进一步调整。手动的测氧测爆仪目前工作状态维持原状。为了配合油公司检查设备已经申请。

V、吊货系统:船中货吊SWL-15T,船尾粮食吊,救生艇左右吊架,船首,泵间,舵机间小吊杆,测试更换钢丝,负重试验都进行了精确测试,目前工作状态良好,粮食吊声音异常需要注意,船中货吊操作手柄有稍微渗漏。

VI、甲板管线,货管线,压载管线,洗舱管线,燃油管线,柴油管线,惰气管线,消防管线,泡沫管线,空气管线,淡水管线都做了测试,部分液压管线做了修理 ,目前工作状态正常。

VII、防污设备,器材监管到位,防污检测系统ODME自上次修理后,正常工作维持了几个月,经测试发现RTV阀门和OBV阀门无法互动,也就是说正常状态下无法操作OBV开启排放SLOP的油污水,目前船舶在自修,效果不是很明显,故障无法排除,设计的缺陷,故障也做了记录。我轮原配的SLOP-W的DAMPING VALVE功能我已经专门安排泵匠里面封死,也就是说甲板不可以通过此阀门放油污水进仓,当初设计时是装载原油,SLOP不装货,目前我轮SLOP都装成品油,所以功能我们自己改进,不然污染货物,替代的功能我安排甲板专门两边各做了一台空气泵 ,在SLOP-W中间放了一个1方的节油桶,这样有需要的时候防污功能继续进行,也适合检查要求,另外泵间问题也是同样问题,安排另外装了一台空气泵,抽泵间油污水进接油桶。这是我接手本船以后为了操作方便,不影响检查专门改装的。

VIII、本轮配载仪这次公司会供应两台,大大提高了操作安全水平,正在等收货,目前的状态是,配载仪缺乏破损稳性模拟功能,缺乏RINA approved,配载仪本身也不准,左右偏差一度左右,很多只能靠经验和现场。本轮的吃水系统也不准,我们专门做了手动的两个配合电脑模拟,和实际观测尽可能确保算货误差变小的临时措施,目前需要修理。

IX、船东提供4个大碰垫和四个小碰垫,目前正处使用四个大碰垫,同时为了STS需要提供四根软管8’’,希望定期保养维护,目前工作状态良好。目前甲板在维护碰垫,电机员在定期测试软管的电阻,不过正常保养仍然是甲板在负责。

X、本轮的货舱OVERFILL ALARM目前工作状态良好,经研究发现95%ALARM没有硬件报警,理论上应该是在液位监控系统内部设定,实际是我轮的液位监控主系统失效了,无法操作,等收到新的系统后再设置是否可以内部CCR显示报警,这样在装货安全方面又多了一道安全屏障。

XI、甲板舷梯(右侧)轨道需要船厂校正,右侧船中的支架需要校正,马达也需要申请,马达已经申请貌似清单没有发现,我轮的引水梯上次船厂提供新的后一切都工作正常,保养也到位。移动式的跳板梯目前也都正常。

XII、我轮的压载舱,淡水舱每日按照公司要求测量,压载舱正常,淡水舱不太理想,淡水消耗经过多次判断,初步可以确认机舱机器消耗太多,正常生活用水不应该消耗这么多,而且多次观察发现不应该是正常生活用水消耗。我轮的淡水柜四个,分布在舵机间两侧,右前的淡水舱下面3.2M没有办法测量,已经报修,目前凭经验一直监管至今。

XIII、油漆间管理正常每周发给公司最新的存量,样品间也在油漆间,本轮航线特殊,因此样品间基本上除了机舱的燃油样品其他的货油样品我都收起来,以备检查。

XIV、救生消防的设备目前正常三副在保养,适当的时候大副指导协助,工作正常,部分缺陷周报也反映给公司。

XV、驾驶台设备问题修理单已经发给公司,请参考修理单和每周的周报即可。

XVI、大副期间任职SO和SSO所有的资料报表都按时更新,每周正常检查,按照公司要求认真记录,设备定期测试,演习正常进行。

XVII、大副的文件记录正常的文件,垃圾记录表,油类记录簿PART II,压载水记录簿,OFFICAL LOG BOOK等都正常记录。

XVIII、收到船东最新指示是本次计划进船厂安装压载水系统,不进船坞,卸货港已经上来三位工程师,初步研究了管线,部分设备和图纸,配合他们安装,确保安全,并配合操作,测试确保一切正常。安装完毕后准备如下:A.压载水系统的简易操作流程和图纸(加入CRITICAL EQUIPMENT LIST),B.简单的保养测试记录。C.重要的文件设备配件清单。D.证书的复印件等等。E.紧急情况下维护联系人的电话和方式等。

XIX、计划利用洗舱时机,修船期间,做甲板缆车,锚机BHC 测试报告(半年),管路试压每年报告,压载舱货舱检验报告(年度),安排甲板机舱自修其他的可行的热工遗留问题。

1、CARGO OIL PUMP(COP):

(货泵蒸汽驱动一般提前半小时通知机舱,喷射泵卸货收仓专用,效果好,货泵驱动即可,用SLOP舱打循环,边循环边收仓,吃水差3米左右,右半度即可供参考)

CAPACITY: 2000M3/HR X3 PUMPS (6000M3/HRS);TYPE: STEAM TURBINE DRIVEN, VERTIVCAL CENTRIFUGAL TYPE;OPERATTE R.P.M: MIN 750/1480(NORMAL AVERAGE  1200-1300) ;MAINTENANCE: GREASING EVERY PARTS (LOWER/UPPER BEARING,COUPLING GEAR ETC./EVERY MONTH;TIME PERIOD ( FROM WARMING-UP TO MIN RPM: IT WILL TAKE 10 MINS,NORMALLY 30 MINS.

TEMPERATURRE SETTING POINT:

BULKHEAD: ALARM 70C/TRIP 75C;BEARING :  ALARM 705C/TRIP 85C;CASING: ALARM 70C/TRIP 75C

2、WATER BALLAST PUMP(WBP):

(压载泵电力驱动,所以每次要和机舱确认是否并电机,排水效果好,保持梯度后仓带前舱,吃水差正常5米左右效果最好,NO LIST,供参考)

CAPACITY:3000M3/HR x1 PUMP (3000M3/HR);MAINTENANCE: GREASING EVERY PARTS (LOWER/UPPER BEARING,COUPLING GEAR ETC./EVERY MONTH.CALL ENGINE ROOM BEFORE START/ STOP BALLAST PUMP.

3、STRIPPER PUMP

(往复泵,蒸汽驱动,正常工作转速30-40RPM,操作要领使用前后放残,尤其使用前放到蒸汽为止,用于扫管线和排污专用。正常暖泵需要至少半小时,为了节省时间请提前通知泵匠暖泵)

CAPACITY: 200M3/HR X1 PUMP;TYPE:DUPLEX DOUBLE ACTING PISTON TYPE;REVOLUTION: 30 STROKES/MIN

USED FOR SLOP-W & UPPER& BOTTOM LINE ONLY.

4、IG GAS SYSTEM( 惰气系统参考II)

CAPACITY: 11250M3/HRS (两台风扇)

TYPE: BOILER FLUS GAS SYSTEM

MAKER:KASHIWA CO,LTD

BLOWER: ELECTRIC MOTOR DRIVEN, CENTRIFUGAL FAAN TYPE

NORMAL DELIVERY PRESS (DECK MAIUN LINE): 7.0KG

MAINTENANCE: FOLLOW TO PMS

CALIBRATION FIXED O2 ANALYZER (B4 USING EVERY TIME)

IG KEY X2 ;P/V BREAKER X1 ;NON-RETURN VALVE X1; DECK-SEAL X1; P/V X14 ALL OVERHAUL.AT COSCO SHIP YARD.

5、TANK CLEANING MACHINE

(本轮洗舱机按照原油船设计,货泵驱动,驱动源海水(SLOP-W),工作压力正常8KG,正常操作一组30分钟左右,边洗舱,别收仓,注意舱内氧含量,CH含量,注意循环水的静电,所以洗舱前IG风扇通风舱内CH,至安全标准后再洗舱为目前最可行的方案。本轮没有PORTABLE GUN,水力风机,只有两台气动风扇,作为抹舱人员入仓必备第二套通风方案。以上仅供参考具体参考公司的洗舱指南。)

NO.1COT (P/S): TOTAL 7SETA (PORT 4SETS; STBD 3 SETS) INCLUDING BOTTOM WASHING.

NO.2COT(P/S)-NO.6COT(P/S): EACH TANKS HAS 2 SETS FIXED CLEANING MACHINES

SLOP TK(P/S): EACH TK HAS 2 SETS FIXED CLEANING MACHINES

6、ODME SYSTEM:

(ODME油类排放监控系统,参考前面VII)(我轮的ODME系统测试,实操打印无法显示GPS船位)

MAKER/ MODEL: HEISHIN PUMP WORKS CO,LTD /JOWA CLEANTOIL 9000

EVERY MONTH TEST SIMULATION TEST OBV & RTV IN GOOD CONDITION,RECORD IN OIL RECORD BOOK PART II

7、HYDRAULIC REMOTE CONTROL VALVE SYSTEM:(液压阀控独立系统)

PRIOR TO ARRIVAL LOADING /DISCHARGING PORT TO BE TESTED EVERY VALVE “OPEN/SHUT TEST”

CHECK OIL LEVEL IN UPPER DECK HYDRAULIC PUMP ROOM.

SPARE PARTS KEPT IN HYDRAULIC PUMP ROOM (IN CLUDING PORT PUMP)

8、ELECTRIC PRESSURE TYPE TANK LEVEL AND DRAFT GAUGE (CARGO OIL TANKER LEVEL GAUGE)

电压力液位显示系统,参考X,目前由于主检测系统电脑失灵导致功能无法测试,已经报修)

MAKER: MUSASHINO CO.LTD

TYPE: M-LMX (INTRINSICALLY SAFE TYPE LEVEL INDICATION SYSTEM WITH PRESS GAUGE)

9、BALLAST TANK, TO& DO TK LEVEL GAUGE AND DRAFT/HEELING GAUGE

(压载舱,燃油,柴油舱液位吃水显示系统,目前已经报修。)

MAKER: MUSASHINO CO LTD;TYPE: LP (INTRINSICALLY SAFE TYPE LEVEL PASCAL)

DRAFT GAUGE LOCATION: FORWARD DRAFT GAUGE IN FPT (有误差)

                   MIDSHIP DRAFT GAUGU IN NO.4 WBT (P/S) (左边有误差,右边已坏)

                   AFT DRAFT GAUGE IN APT(ENGINE ROOM)(已坏)

10、LAODING COMPUTER (参考VIII)

MAKER: MUSASHINO CO LTD, RINA NOT APPROVED. NO DAMAGE STABILITY SIMULATION FUNCTION.

11、WINDLASS ,AHCHOR & CHAIN:

(参考I,本次更换了刹车片,并做锚链测厚。)

MAKER: MITSUBISHUI HEAVY INDUSTRIES LTD

TYPE: WINDLASS –ELECTRO HYDRAULIC DRIVEN OPEN TYPE.

CAPACITY: CHAIN DRUM:26TX9M/MIN BRAKE CAP 207T.

       HAWSER DRUM: 15T X 15 M/MIN,BRAKE CAP:45T/WEARPING DRUM CAP 10T.

BRAKE LININGS SCREWS AND NUTS:

BRAKE LINING :12.5T X 180B X 1990L mm X2( NON-ASBESTOS)

COUNTER SUNK SCREW : M10 X45MM X256PCS

                   M10 X60MM X256PCS

                   M10 X25MM X50PCS /M10 X16MM X50PCS

GREASING EVERY MONTH FOLLOW PMS;BHC TEST 6 MONTHS; BREAKING LINING RENEWED LAST AT COSCO SHIP YARD.AHCHOR & CHAIN:TYPE: H.H.P STOCKLESS ANCHOR,330M ( PORT 12 SHACKLES (12 X27.5M);330M ( STBD 12 SHACKLES (12 X27.5M), MAINTENANCE FOLLOWING PMS.

12、MOORING WINCH

(参考I,本次更换了刹车片,并做RP测试。)

MAKER: MITSUBISHUI HEAVY INDUSTRIES LTD

TYPE: ELECTRO HYDRAULIC DRIVEN OPEN TYPE.

CAPACITY: 15.5TONS X15MIN X6SETS

BRAKE LININGS SCREWS AND NUTS:

BRAKE LINING :8.0 X 90B X 1260L mm X16 PCS

COUNTER SUNK SCREW : M8 X35MM X360PCS

                   M10 X20MM X500PCS

GREASING EVERY MONTH FOLLOW PMS;BHC TEST 6 MONTHS; BREAKING LINING RENEWED LAST AT COSCO SHIP YARD. TAIL ROPE CHANGE REFER TO PMS RECORD.

13、CARGO HOSE HANDLING CRANE

MAKER: SEKIGAHARA SEISAKUSHO LTD

TYPE: HYDRAULIC DRIVEN TYPE

MODEL: SHCD-1526

SWL: 15 TONS (147KN) *23.4M/R

LOAD TEST & WIRE RENEWED AT COSCO SHIP YARD.

MAINTENANCE FOLLOWING PMS.

14、PROVISION CRANE 4.0TONS:

MAKER: YAMATAKE COOPERATION

TYPE: EEO-035117

SWL: 4T *6.8M

HOSTING WIRE : NON –ROTATING GALVD 12MM DIA X 60 MTRS W/1-END THIMBLE WITH LOCK.

15、ACCOMMODATION LADDER (GANGWAY)

HOISTING ,STOWING & BALANCING WIRES:

GSWR 12MM DIA (6*24) X69MTRS X2PCS;

GSWR 12MM DIA (6*24) X27MTRS X2PCS;

GSWR 12MM DIA (6*24) X12MTRS X2PCS;

GSWR 12MM DIA (6*24) X4.5MTRS X2PCS

WIRE RENEWED AT 2020.01.18 & LOAD TEST 2020.01.21 (PILOT LADDER)

LOAD TSET : 1050KGS & WORKING ANGLE: 0-55O;

16、ETA MANUAL & ARRANGEMENT(船舶应急拖带装置细节参考)

VIQ7.0第三章船员管理3.8要求的毒品(麻醉药物与精神药物)与酒精政策的管理实施:经营人根据OCIMF指南,指定有防止毒品与酒精滥用的措施:建议对船员在毒品和酒精滥用当面采用检测和医学检查的组合程序方案,即未经事先宣布的检测和常规医院体检相结合。应该有足够的未经事先宣布的检测频率,作为遏制酒精及毒品滥用的有效手段,未经宣布的检测可以是船上进行的单项酒精测试,也可以是对毒品酒精同时测试,以及有独立机构进行。未经宣布的船上酒精测试由公司发起比船长发起更加合适,除非是基于有其他替代手段能确保船长也被未经事先宣布的方式检测。记录由独立机构或者在受控条件下由船上人员在船上进行的最近一次毒品和酒精测试的日期并将样本已经转交给第三方机构,并记录最近一次的日期。

船长参考VIQ7.0第三章船员管理并结合公司ISM文件和SMS记录的要求,做好船员的学习培训和监督的工作,做好船员评估。在管理方面,尤其要注意严禁赌博,酗酒和吸毒,刚收到公司的酒精政策,将严格遵守,确保安全。尤其疫情期间,船上船员的安全管控,上下船人员的安全管控都不能马虎丝毫大意,严格按照公司要求执行,确保万无一失,目前在船船员都是接船时的随船船员,受疫情影响,船员合同都到期,公司计划在船厂安装压载水系统期间更换部分船员剩余船员还将继续履行剩下的合同,整条船的船员队伍在我司领导的关怀下,工作上积极可靠,值得信赖,不管在日常还是紧急情况下,都能全力以赴去解决问题,尤其甲板船员,工作能力态度方面值得肯定,在甲板保养,装卸货,锚泊工作都能配合互动良好,尤其甲板抢修工作,效率高,机舱部分船员工作认真负责,值得鼓励。同时,也要严格遵守STCW & MLC的规定,结合公司的体系文件要求,成立了伙食团,在伙食购买,清点,各方面,在船舶卫生,作息时间,酒精毒品药物控制方面,都做得不错。要带头和督促相关职务船员对厨房餐厅仓库等场所要按照规则要求的时间间隔和标准进行周检,月检,以及不定期抽查和记录。目前监管至今,我轮的伙食正常,淡水消耗可控,物料消耗合理,人员工作状态均正常状态。

 参考VIQ7.0第四章航行并结合公司的SMS文件:驾驶台安全是重中之重,也是石油公司检查的第一阶段,检察官对船员的交流来评估船舶操作公司的航行程序的执行情况,按照要求必须把船长常规命令和夜航命令作为经营人航行操作程序的一项重要补充,目的是确定公司的方针和政策被理解以及执行,并且航行设备都应该处于可操作状态,而不论该设备是否是SOLAS公约所要求,任何有缺陷的航行设备都必须被记录为观察项目。驾驶台要有一份最新的经营人航行政策和程序副本,驾驶员应熟悉其内容,船长常规命令必须给驾驶台团队有特殊补充的要求和说明,这些命令应根据SMS进行拟定。所有驾驶台团队人员都应该在加入船舶时阅读船长的常规命令并签字注明时间,驾驶台应该提供一份指令副本供参考,结合航行锚泊期间的每日夜航命令确保值班人员知晓了解并签字。

由于本轮航线基本在PG内,装货港,卸货港也基本固定,在船期间的靠离码头作业,锚泊作业,STS作业都有参与,装货港基本定XX-JETTY 4,为了配合码头要求,按照租家指示抛锚作业发锚泊报告正常提交NOR,守听VHF等港台通知,按照POB时间准时进港到达指定位置报告港局等待进一步指令,检验检疫先在锚地上船结束后,在安全距离等待引水登船,配合引水,正常装货右靠(这连续几个月),为了配合舷梯,和上下人员方便固定接管NO.2,这样既可以确保满足码头要求,又可以不用调节舷梯,安全方便,正常接管12’’一根(码头要求),缆绳一般4X2X2/4X2X2;靠好后准备文件,等待海关,移民局,代理上船进一步手续文件办妥后,通知码头长商检登船,安全会议确定后续操作,发送装货协议给租家,每天早中晚发报装货进度。本港的操作:码头控制速度不是很专业,意思要提醒大副及甲板人员尤其在换仓,平仓期间按照公司要求亲自参与,控制时间通知码头长,留给对方足够时间按照船上要求停货,确保平仓正常,完货后调整船平,计量后续文件,提交相关的LOP(租家公司要求正常提交),联系港台确认上引水时间,确保岸方人员和本船船员装货期间人身安全,货物正常操作,文件手续正常办理,并确保零伤亡零污染,疫情期间加强管控,切实遵守。

后续操作按照租家,船东,管理公司的要求,配合安全操作,前往指定位置,抛锚排队进港,正常卸货港抛锚A-内锚地,船舶较多,提前备车慢车进去抛锚,结合本轮的吃水状况和锚地水深正常抛锚8-10节(满载),抛锚提交卸货港NOR,并等待指令做进港准备。同时按照代理要求准备相关文件,参考船长的日常提交装卸货港口报关文件,以及装货文件,尤其需要船长大副亲自签字审批的文件,该文件需要留神,预防租家出错,影响后续作业。

卸货港锚泊期间收到港局通知正常守听CH 16&72以及代理公司操作的邮件信息,确认后通知机舱备车,大副水头甲板起锚,备车完毕试车结束开始起锚后,准备前往卸货港指定的位置等候PILOT一般为NO.1BOUY 1NM,正常情况下引水晚,等引水期间需要注意谨慎操作,确保安全水域,学习郑船长操作安全等引水上船操作方法,卸货港基本是左靠(码头要求),缆绳3*2*2/3*2*2,一般接管两根8”,为了操作方便本轮接1&2 MANIFOLD.靠港完毕首先进行体温测量,全部船员码头集合准备两份船长签字盖章的船员名单,检验通过后,码头长商检上船进一步操作手续。卸货港,边防,移民局,海关都不上船,一切文件代理全负责。卸货完毕后签单,代理上船送PC。卸货港一般速度较慢,正常货泵一台足够满足要求,如有特殊需要两台货泵足够,完货后正常提交LOP。

船舶操纵心得:大船有船速不一定有舵效,但是只要有车就有舵效,慢速常进车,确保安全。大船在满载时受流影响大,在接近锚地慢速航行除非十分把握,尽可能避免从锚泊船船首通过,因为很容易被流压向他船,在进入锚地时与他锚泊船首向一致最好,但是有时候锚泊船多,空间有限,下锚后船舶自己转向,留有足够的空间避免紧迫局面。抛锚时掌握好余速越小越好,注意锚距离海底5米左右即可,不可以太大,理论上出链长度一般3-5倍水深,大船至少6-7节,满载有时候达到9-10节,控制抛锚时机,船停有后退速度下锚,后退速度太大很可能拉坏刹车导致锚链丢失,这是抛锚的关键,选择底质,控制余速,调整好船首向,选择好安全范围,等等。

船长在复杂水域抛锚为了控制局面应叫舵角而不是叫航向,这样主动权掌握在自己手中,不至于操舵水手不了解意图,导致舵角用的过大,尤其满载的时候。任何时候靠离码头,尽管引水在船,仍然记住,引水只是代理人,船长最终负责,良好的互动是安全靠离的关键。并且随时船头双锚备便,以备紧急状态。

在仔细阅读租船合同和重点条款后,在期租期间,租家的要求,比如油量的消耗,速度的要求,货量及货差的要求,装卸货速度的相关要求,等等,按照租约和公司的要求执行,租家的航次指令要抄送相关单位。港口文件的发送要尽量及时,尽量一次性发送。按照租家格式发送相关邮件。租家要求装卸货,营运期间意外事故导致暂停超过三小时要报告给租家。其他按照文件格式发送,开航报,锚泊报,靠泊报,离港报,每日早中晚三报,以及租家要求的午报,装卸货进度报,按照要求执行。

在船速和油耗方面,如何处理在租家要求增减速的情况下,不使用合同规定的航速油耗怎么办,如何记录,以及租家航次记录表格油耗。对装卸货港船量差额超过0.3%负责,商检数据作为依据。如果超过0.3%,要马上报告租家。船东根据租家指令卸货。等待租家特殊指令操作的货物单证尤其谨慎,需和大副每次仔细核对时间,数量等相关细节,确保无误后邮件告知租家,待租家确认签字确认后,船长再签字。彩色扫描给租家,公司,装货文件发票不用签字。在标准航次指令文件上,等等各个方面,都有明确说明,后续还需要深入了解和熟悉具体操作方法。每次装货都以船数作为提单量,每次都需要提交LOP。

已仔细阅读本轮Q88,及VIQ第二章的要求,包括本船基本PARTIQULARS, CLASS, DIMENSIONS, OWNER AND OPERATION,还有主要证书和文件,人员配备要求,货物和压载操作方面的仓容和货舱分隔情况,货泵系统的类型和工作排量,计量和取样设备布置,VAPOR EMISSION CONTTROL SYSTEM回收控制系统(无),货管和REDUCERS,货舱内涂层(无),惰气系统,MOORING ARRANGEMENT, 应急拖带系统,单点系泊设备,货吊情况,船速和主机类型,锅炉,主机IMO NOX EMISSION STANDARD, 能效设计等级情况,保赔协会资料,以及近期审核情况,以上皆已知晓。

船舶证书的管理:本轮船舶主要证书大致如下:登记证书,CSR,SEC(FORM E), SRC (FORM R), SCC ,ILC, IOPP(FORM A or B),ISSC, MLC SMC, DOC(副本留船,正本在公司),CLC, CLBC WRC, COC, ISPP, IEEC,IAPP,SSCEC (刚刚更新),以及产品证书(所谓的小证书), 具体参考证书清单,按照证书的目录逐项核对是否残缺,特别注意证书的有效期,年检日期,询问交班船长是否有证书外借,本港有无更新的证书,特别留意SMC & DOC证书,船长接班主要是接证书。

部分证书简介(VIQ7-第二章证书与文件):连续概要记录(CSR)记录必须保留在船上,随时供检查使用,自2004.07.01起,主管部门根据SOLAS-XI-1/5签发,可以是纸质或者电子格式,当准备修改和更新的CSR时,如目前CSR中的条款有任何变化,在未接到修正和更新的CSR之前,船舶经营人或船长需完成一个修订表格(表格式样2),并将正本附在目前的CSR之后,修正的目录必须更新到最新(格式表3);主管机关应尽快修正和更新CSR文件且不得晚于变更日的后三个月内(Res A.959 (23),-7).MSC.198(80)。

符合证明(DOC):DOC和SMC可以由不同机构签发,但2张证书上经营人应相同。船上应持有DOC副本(不必是经认可的副本)这表明DOC原件已进行年度签注,文件上应详细记录船舶可载运的货物种类。如油类/化学品和/或气体船。如果船舶仅有有毒液体物质证书(NLS)而没有适装证书,DOC证书不需要为承运化学品进行签注。DOC年度审核应在每周年的前后三个月内进行(ISM4.4.2)。

安全管理证书SMC:每五年应进行一次换证检验和至少一次中间审核,如果中间审核仅一次,则应在第二和第三个周年之间进行。设备安全证书,附FORM E,如船舶仅有NLS证书而没有COF证书设备安全证书不需要为承运化学品进行签注,LRIT适应于2008.12.31之前建造的航行于A1,A2,A3海区的大于300总吨的及以上的所有货船,仅装有AIS系统而航行于A1海区的船舶不适应。

无线电安全证书参考FORM- E;构造安全证书,可以三合一船舶安全证书,附件C代替E&R;但是记录应表明每次年度检验均进行。

国际防止油污染证书IOPP附表A or B:附表B仅要求装运油类货物或类油有毒液体货物船上应该有一份列出所能承运的有毒液体物质清单。整理完毕编号归档提前三个月通知公司做好更新的准备。每次更新后立即更新Q88发给公司。

一般长期有效的证书:

最低安全配员证书MSMC (部分船旗国签发带有有效期),国际吨位证书ITC,国际能效管理证书IEE,柴油机防止空气污染证书EIAPP,防污底油漆证书IAFSC(一般此证书长期有效,但是船体外部油漆超过25%施涂时,此证书需进行检验并签注)等。

 有效期五年无需年检的证书:国籍证书,电台执照RSL,国际防止生活污水污染证书ISPP,船员居住舱室证书COC。有效期五年无需年检但是需要中间审核:三大证书-SMC,ISSC,MLC.有效期五年需要年检的证书:船级证书CLASS,货船安全构造证书SCC,货船安全设备证书SEC,货船安全无线电证书SRC,国际载重线证书ILL,国际防止油污染证书IOPP,国际防止空气污染证书IAPP,国际压载水管理证书BWMC,符合证明DOC(正本在公司,副本在船)。

  另外,关于年检周年的确定,SOLAS公约第I章第2条定义中,明确说明了周年日,是指与相关证书期满之日对应的每年的该月该日。即下次年检的时间,不依上次检验时间,不依证书签发时间来计算,而是以长期证书到期日为准,如证书2020年8月1日到期,那么在2020年之前的四次年检(2016年、2017年、2018年、2019年)均应在这四年中的每年的8月1日前后三个月内进行。

船员证书的管理,该类证书多数船舶没有目录,极易丢失和交班人误拿,船员证书有如下几项:

船员适任证书(国内和利比里亚证书)(高级船员&普通船员)其中高级船员(甲板部门)包含GMDSS证书一起;小证书一些列(一张纸)(所有船员);护照(所有船员),海员证(所有船员);健康证两本,其中海事局有一张纸(所有船员适应);霍乱黄热(所有船员);服务记录簿(所有船员);利比里亚手册(服务记录本 所有船员);以上证书持证人签字是关键,归档整理防止丢失,至少过期前三个月通知公司。服务簿长期有效,其他基本是五年有效,黄热有效期十年,霍乱有两年有三年看证书,小证书有的长期有效,以证书为准,国内的体检有效期一年,海事局体检表俩年有效。

07、大油公司检查及HVPQ和VIQ 7的使用

本轮一直按照大油公司检查标准执行至今,加强航行,锚泊,装卸货操作安全,仔细参考HVPQ和最新的VIQ 7,同时按照公司指示做好当前油公司检查时的重点检查项目的船方自检工作,每个职务船员按照自己负责的这一块,核对VIQ 7相关项目。

船长重点参考VIQ7:第二章证书文件,第三章船员管理,第四章航行,第五章安全管理,第六章防止污染,第七章海上安全,在船舶证书和安全管理防污染这一块,以及相关的记录方面,比如垃圾管理计划,油污应急计划等方面要做充分准备,熟悉有关国际公约,比如MARPOL,SOLAS, ISGOTT,STCW,MLC等重要法规的学习和了解,督导船员认真贯彻执行公司的安全管理方针方面的执行情况,以及在保安规则和船舶保安计划的熟悉和贯彻执行方面的问题。尤其船上,驾驶台LOG BOOK, 垃圾记录簿,压载水记录簿,油类记录簿PART I&II都需要船长认真仔细审核。

VIQ7.0第二章2.10规定要求执行如下 :油类记录簿PART I&II的确实记录,完整填写,没有任何的污染和违规行为,并提供污油水处置证明等等。IOPP证书FORM B(2.2.2)指明船舶是否装有15PPM油水分离器和有报警和自动停止功能的15PPM的油分浓度剂。舱底污水的排放,或者从舱底水储存舱驳运到舷外都必须通过上述设备并计入在油类记录簿D部分,E部分只用于污水井或者污水柜里的浮子开关所激发的自动运行系统,从污水井驳运往污油水储存舱也必须计入D15.3部分;船上储存油污水的数量应该主动声明,应该记录在PART I部分,(MEPC.1/Circ.640)

VIQ7.0第二章2.13规定要求执行如下 :经营人有批准的压载水和沉积物管理计划,并保持压载水更换记录。《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》于2017.9.8生效,要求所有船舶实施压载水和沉积物管理计划。所有船舶都应该满足如下要求:船上备有经审批的压载水管理计划;保留压载水记录簿;在每个航次中都通过压载水交换(或使用经认可的压载水处理系统)来管理其压载水。进行初次检验若船舶所注册的船旗国还不是公约的缔约国,则船舶需证明其合规,可进行检验并签发DOC文件。2017.9.8及以后进行国际防止油污换证检验的船舶和那些距其2017年交船日期已经满周年的船舶都要求安装压载水处理系统。IOPP换证检验是指与MARPOL附I要求的IOPP证书相关的换证检验。公约通常不适应于:不载有压载水的船舶;国内船,仅在某一缔约国管辖的水域内营运的船舶和在公海中航行的船舶;船上封闭舱中无法排放的永久性压载水,军舰或者政府用于操作的船舶。另外在现有的情况下,船旗国主管机关有可能会对下列现有船颁发免除证书:船舶仅单航次或偶然航行于特殊港口或区域或船舶在操作例外的特殊港口和区域之间。

VIQ7.0第二章2.14规定要求执行如下 :船上备有船舶能效管理计划(SEEMP):所有船舶在2013.1.1之后进行的首次IAPP换证或中间检验之后都应该配备SEEMP;每一份必须针对本船,但是应该与船东的更广泛的能耗监控管理政策相关联。SEEMP不受船旗国或认可组织的预先批准,但是在每次IAPP调查时船舶专用的SEEMP必须在船上。SEEMP建立了一种能让船舶经营人在船舶营运周期内提高船舶能效的机制,它根据计划实施检测和审查在一段连续的改进管理周期内的能效监控数据进行。MARPOL附录介绍了两个强制性的机制作为船舶能效标准,主要目的是通过改进船舶设计和操作来减少国际航运的温室气体排放,这些调节机制是:船舶能效设计指数(EEDI)适应于新船;船舶能效管理计划(SEMP)适应于所有船。EEDI通过CO2生成/吨。海里载货来标识船舶的能效:以特定的参考船舶运行状况进行计算,通过对这个指标施加限制,开发更多的节能技术。EEDI因此是一个基于目标的技术标准,适应于新的船舶,其效率随时间的推移有针对性要求也更高。在验证现有船舶后对新船发EEDI,对现有船舶发SEEMP将向船舶发一个IEE证书,该证书由主管机关或其授权的任何组织签发或签注。

08、财务和招待及费用方面的注意事项

每月月底把电子版和各种发票财务账发给船东财务邮箱,每月原件的船舶账打印留船存底。船长购买任何物品和其他支出,一定要预先和主管领导申请,主管领导批准后方可支出,且在船账里的每一项支出标注。招待支出明细每个港口如预计招待费超过XX美元时,要提前跟公司说明。船舶账一共分为三个部分:1)美元备用金部分2)烟酒库3)伙食账单公司供船及供应商直接供船方面,在收到备件物料时,及时签收并扫描签收单,发给公司。具体的装卸货港口特殊招待费用,比如引水,检疫,海关,移民,代理等等。

09、作为一名称职的船长应至少具备如下素能:

首先要具有高度的安全意识:对公司SMS的认知程度(尤其毒品酒精的管控);识别风险,如何进行风险评估,风险的控制,和危机处置的程序;临界性操作,关键性设备的操作培训,保养检查表执行;安全设备的注意事项以及事故的预防措施;坚持工前会议,风险评估,工作许可证提交审批和虚惊报告撰写(NEAR MISS REPORT);体系文件的内外审核的执行。

其次具有高度的商业意识:监督并适当的时候指导大副备仓,顺利通过验舱;顺利提交NOR的时机;审核配载计划和装卸货顺序,确保各个阶段安全;审核并签署货物单证并加批注;货损货差的LOP;PSC SIRE石油公司检查的应对。货物的管理,等等。

熟练掌握相关国际公约:航运相关的国际公约,法令法规的了解,(SOLAS, STCW, MARPOL, MLC,IMDG, BWMC,ISPS,ISM CODE ,ISGOTT,TCG, MEG, VIQ7,国际避碰规则,海商法等等);对上述公约的个别重要条款的解析(MARPOL附录1-6,以及公约的特殊区域,附录一油污水的排放特殊区域的限制,附录五的垃圾回收,排放特殊区域的限制等等。)MLC规定的休息时间的记录,石油公司检查要求一个月不能超过三次超时,合理安排休息,SOLAS公约的救生,消防,安全训练等等要求。

很强的船舶管理能力:船长的越权规定,船长的标准命令和夜航命令(MASTER STANDING ORDER/NIGHT ORDER); MASTER REVIEW; 航线的审核,确保航行安全;管理船舶船员各项证书,图书资料图纸;执行每日,每周,每月,每季度,年度的PMS;每月的安全自查;每周的安全检查;毒品酒精政策的执行;团队精神(BTM);申请和接收船舶物料配件伙食,避免给船东造成不必要的损失;船岸的沟通技巧。

船员的培训:船上的法定演习,培训,训练的执行,有关国际海事公约和建议案以及船旗国要求的在船的培训,对不同职务的船员业务的培训,尤其安全的培训。

船长自身工作语言的能力:英语口语书面专业英语的表达能力,各种专业文件的书写能力等等。

保障船舶的安全航行:夜航命令的书写,值班驾驶员的知晓签字;航行中监督检查驾驶员的正常值班;航行安全(航前会议,航线审批,气象信息,最新的航海通告改正最新,驾驶台人员的配置,)恶劣天气大风浪中操船,狭水道安全航行,能见度不良航行,岛礁航行,抛锚注意事项,尤其深水,防止走锚,走锚的措施,锚链交缠的应对,进出港,靠离码头的职责,在港期间的注意事项;海上失控的联系报告,如何联系公司的DPA,以及通过高危区,防海盗以及报告方式等,我轮配置的电子海图ECDIS作为航行的PRIMARY(SQM-03-SQI-140-ECDIS管理操作须知),纸质海图作为SECONDARY,每次开航前必须确认本航次的相关ECDIS & 纸质海图更新,通告改到最新。

船长作为船东的代表,主管船舶的日常安全生产管理,执行公司的航次指令,积极遵守并督促全体船员的对各种国际公约,法规,和公司各种规章制度的学习和了解,是联系船舶,公司,租家,港方,货主,船员的纽带,因此,船长的具体职能,大致有以下几个方面:1)船长的管理职能。船长作为船舶的最高领导,船长管理能力的好坏,直接关系到一条船舶的安全生产和团结,关系到船舶和船公司形象,影响到船公司利益。基于以维护船公司,租家,货方,船员利益为出发点,船长的管理是总体性的,顾及是各方面的。2)船长的履行职能。针对船舶的安全运营及防污染,国际公约及各种法规条例众多,作为船长,为了完成船舶的正常营运,要积极主动的遵守各种国际公约法规条例,保证船舶的证书,记录,消防,救生,设备保养等方面,始终处于良好的工作状态,保持船级,保障人身安全,防止污染。3)船长的执行职能。作为载货营运的船舶,其最终功能是为了安全货物运输,因此,作为船长,应该积极配合租家,公司,做好货物接收和运输工作,督促大副做好货物的配载监理,货运单证的正确签署,做好卸货港货物的正常交付,从而保证整个航次的载货任务的顺利完成。节约船舶在港时间和费用,为公司的节流做出应有努力。4)船长的联系职能。船长要尽可能处理好和各方面的关系,缓解各种矛盾,解决好各种争端,尽可能维护各方利益。发生劳工纠纷,船长必须采取一切必要的措施,确保人命,船舶,货物,和港口设施的安全,以及保持船舶秩序,处置指明的业务,保持与公司和当地代理的紧密联系,此种场合,船长不得涉及到劳工纠纷的公司秘密泄露给第三方,船长在交接报告中必须将重要的文件,和现金的详细情况,阐述清楚并将交接报告上报人事部,同时还必须将船舶,货物,船员的评估和其他相关的重要问题写入交接报告,其他注意事项参考SQM-05船长适任条件和职务职责。

注:以上知识没有及时更新,油轮检查请参考最新的SIRE2.0指南。