韩国政府正在采取行动,改善航运业中海员的就业条件,以提高韩国海员的收入和福利,并恢复他们的职业地位。

韩国政府计划改善本国海员的待遇,增加他们的带薪假期,使其与发达国家的带薪休假天数相匹配,并提高免税收入。

该计划是由韩国海洋和渔业部部长在周三举行的经济部长级会议上公布的。政府的举措源于海员人数随着时间的推移大幅减少,不能满足行业需求。

根据韩国海洋和渔业部的数据,该国海员人数从2000年的58818人骤降至2010年的38758人,去年进一步下降至31867人。这意味着22年来下降了近50%。韩国全国海员人才正在老龄化,其中44%的人年龄在60岁或以上。

另外,海员的离职率也相当高,海事学院、大学或职业学校78%的毕业生会在海上工作的五年内过渡到陆上工作。

由于税收优惠带来的更高收入的吸引力,在国际船只上寻找工作的韩国海员人数有所增加。近年来,韩国海员一直在前往外国船只工作,因为与韩国籍船上相比,他们在国际船只上受到的待遇更好。

不少船只的船长等专业工人职位,已转向由中国台湾、菲律宾的船长执掌,再加上韩国海员招聘人数减少和学龄人口减少。韩国海军陆战队军官协会警告说,如果这种趋势继续下去,到2032年,韩国1500艘远洋船舶中约有600艘将无法运营。

为了最大限度地减少劳动力损失,韩国政府将努力提高他们的待遇,包括带薪休假和其他经济福利。第一步是缩短船上服务时间,增加带薪休假天数,以达到国际平均水平。韩国海员在船上呆了六个月后,可以享受两个月的假期。在欧洲,海员在服役三个月后可享受三个月的假期,而在日本,他们在服役四个月后可以享受两个月的休假。

此外,税收也是海员减少的主要原因之一,韩国政府将减轻海员税收负担。远洋船舶和远洋渔船海员的海外收入免税门槛将从目前为每月300万韩元(2341美元),计划在这一水平上继续优化门槛。服务年限超过10年的经验丰富的韩国海员缴纳40%至45%的税款,与外国海员相比,他们的可支配收入大幅减少。关于这个问题,韩国海洋和渔业部一直在与该国经济和财政部进行协商。

为提高海员福利,将进一步改善船上的互联网接入,这经常被认为是年轻海员不愿上船的原因。此外,该国的《海员法》将包括人权保护条款,例如防止工作场所骚扰和确保获得逾期工资的权利。

韩国政府公布的计划包括扩大外国熟练劳动力,并决定将支持范围扩大到另外四个部门:航运、建筑、渔业和资源回收。

韩国经济和财政部部长ChooKyung-ho表示:“为了吸引外国劳动力,我们将在今年下半年将技术工人签证(E-7-4)的配额从5000个大幅提高到35000个。”