Danica在公布2023年海员民意调研结果时披露,随着就业市场向海员倾斜,工资上涨至少10%。

Danica的调研结果显示,与2021年相比,不论国籍,所有高级海员的工资都增长了约10-15%。干散货船TOP4( 包括船长,轮机长,大副和大管轮)的工资上涨尤其强劲。

菲律宾和东欧高级海员之间的工资差距正在缩小,而印度干散货船高级海员的工资比东欧高出10%。

调研结果显示,加薪是海员更换航运公司的最常见原因。在最近更换船东的海员中,约35%的人是为了获得更高的工资,26%的人是因为更合适的时间而跳槽。98%的受访者表示,他们会在休假期间查看职位空缺。

Danica首席执行官Henrik Jensen在菲律宾马尼拉举行的“海员链接全球”会议上公布了2023年的调研结果,他说:“这些都表明就业市场有利于海员。”

他解释道:“我们正在目睹一场工资螺旋式上升,就像我们在上一次金融危机之前看到的那样。工资上涨的根本原因是非常有能力的海员普遍短缺,以及大多数船东的财务状况更好,这使船东在薪酬方面更加慷慨。而且,由于有多余的工作机会,海员们可以更挑剔。”

海员短缺在某些级别更为明显。Danica的调查发现,水手长、大厨和机工的需求量很大,因此工资上涨了10%,而乌克兰机工由于严重短缺,工资上涨了30%。

海员们对自己的航海生涯仍然很满意,80%的人表示会向朋友推荐雇主,50%的人会向孩子推荐。但岸上工作的诱惑也很强烈,70%的受访者表示他们有兴趣在岸上工作。

面对如此激烈的竞争,船东必须确保他们的海员得到良好的待遇。然而,Danica的调查显示,来自全球海员市场的多达36%的受访者声称他们的工资没有按时支付,自2021年以来增长了7%,8%的人表示他们没有全额收到工资。

令人担忧的是,23%接受Danica调查的海员表示,他们在最近的航行中经历过食物或饮用水短缺。与之前的Danica调查相比,这一反应缓慢但稳步增加(高于2020年的20%和2021年的22%)。

幸运的是,不能按时休假的海员人数已降至疫情前的水平(24%),但仍有近四分之一的船员不能按时下船回家。

海员福利是留住船员的一个关键因素,不幸的是,Danica的调查显示,每20名海员中就有一名(大约每艘船上都有一名)报告称自己受到过欺凌,4%的人认为自己因种族而受到歧视,1%的人报告称自己经历过性骚扰。

获得心理健康支持的机会越来越普遍,这反映在Danica的调查中,超过一半的受访者确认他们可以获得心理健康支助(51.69%)。在使用该设施的人中(20%),70%的人表示他们觉得这项服务很有用。这是Danica调查首次将海员心理健康问题纳入其中。

Danica的《2023年海员调查》强调了疫情后海员培训的发展,自2020年调查以来,通过在线方式接受培训的海员人数几乎翻了一番。约55%的受访者接受了基于计算机的培训,60%的海员表示培训是在他们休假期间进行的。

Danica指出,如今提供更多科目培训的趋势。然而,大多数培训都是关于技术问题和合规性(如《防污公约》规则和压载水管理)。只有0.4%的海员接受过领导力培训。他评论道:“规则培训造就了能够遵守规则的海员。领导力培训造就了能领导、管理和超前思考的海员。”

调研显示,船上的互联网接入现在很普遍。约96%的海员表示,他们可以在海上上网,比2021年增加了6%,70%的船员表示可以免费上网,增加了15%。只有1%的海员表示,他们在没有电子邮件或互联网的情况下航行。

Danica总部位于汉堡,目前遍布所有主要的国际航海中心,包括印度和马尼拉,以及塞浦路斯、乌克兰和格鲁吉亚。这项调查于2023年5月至10月进行,有6228名海员参与。

这是Danica第四次进行海员调研(2022年没有进行)。今年的45个问题的调查向所有申请人以及Danica雇佣的海员开放,调查对象包括所有年龄组、级别和许多国籍的海员。近一半(45%)的受访者担任高级职位,尤其是船长、大副和轮机长。受访海员履盖大多数船型,包括客运渡轮和海工,30%的受访者在散货船上工作。大多数受访者目前的资历至少为四年,近一半的受访者通常签订3-5个月的合同,29%的受访者签订5-7个月的合约。不到10%的受访者在两个月内完成了合同。受访者的平均年龄在30-55岁之间。

Henrik Jensen表示,“我们的调查揭示了一些有趣而令人惊讶的结果,我们希望这些结果将有助于我们的船东加强他们的人力资源战略。我们不认为这项调查代表了整个行业,也不认为它在科学上是准确的,但我们相信它能很好地反映2023年海员的现状。”