本周，在 Posidonia 2024 举办的“2024 年绿色航运峰会”上，替代燃料和海员技能提升成为焦点。

INTERCARGO主席Dimitris Fafalios表示，“没有安全保障，我们无法实现IMO的目标。”他进一步阐述了航运的广泛性，涵盖了干散货、油轮、气体运输船、滚装船、汽车运输船、渡轮、邮轮等多个领域。

Fafalios强调，航运业可以分为两个基本的经济模式：班轮运输和散杂货运输（包括所有固体、液体和气体散货运输）。要制定适合脱碳和安全的法规，必须帮助监管机构理解这两种基本经济模式的根本区别。

“此外，为了实现脱碳，航运业需要充足的、真正绿色的替代燃料，且这些燃料必须是安全的。”Fafalios补充道。

雅典国立技术大学船舶与海洋工程学院教授 Kostas Spyrou 表示：“很难想象未来的船舶，因为这一切都取决于某些可能影响技术走向的因素。我们无法确定未来15年会发生什么，但更绿色的推进方式是大势所趋。数据是我们的另一大助手，它帮助我们监控船舶的行为，未来这一点会变得更加重要。”

会议上，多方就“约有50万名海员需要接受培训以处理未来船队使用的替代燃料”这一议题展开热烈讨论。争议点包括需要培训的海员数量、培训师的数量和培训方法，以及技能提升是否是能源转型的前提条件，特别是考虑到过去从蒸汽到柴油的转变并未需要大规模的技能提升计划。

Fafalios指出，全球有数十万海员需要重新培训，以应对推进航运脱碳所需的新燃料和新技术，而这还不包括同样重要的岸上工作人员。

劳氏船级社海事脱碳中心项目经理Natassa Kouvertari估计，全球需要培训多达80万名海员，以安全处理替代燃料，“全球海事教育不是一个梦想，而是需要逐步在不同层次和群体中实现。这不可能一蹴而就。脱碳和数字化是航运业中需要提升技能的两个领域，许多培训、学习和发展项目已经在进行中，IMO最终将制定全球采用的课程。”

Spyrou补充道：“我们需要让教学对学员和培训师更具吸引力。数字技能在学院层面和职业再培训中都是优先事项。可持续性也是海员需要学习的重要内容。管理技能培训同样重要，帮助海员在船上做出正确的决策。”

Spyrou还提到，在希腊，教育机构与航运业之间的合作存在很大差距，“在希腊，我们没有教育机构与航运业之间的合作伙伴关系，这与挪威的情况不同，在挪威，学术界与航运业的合作非常普遍。我们需要建立更稳定和具体的结构和系统来促进这种类型的合作，因为目前在希腊没有正式的方式将行业与学术界联系起来。”

在一天后的一场讨论中，Star Bulk Carriers 技术总监Fotis Belexis表示：“替代燃料的成本将是化石燃料的两到三倍，这一点非常重要，因为船舶的最大运营成本是实际使用的燃料。我们还应理解，一旦这些替代燃料最终可用，航运将与其他行业如航空业竞争，以获得所需的燃料供应，这也将推高价格。”