1月8日-波罗的海贸易海运交易所乾散货运价指数连降五日，BDI回暖乏力，因海岬型船运费下降。

乾散货运价指数下降50点，或2.67%，至1826点。

波罗的海海岬型船运价指数下降199点，或6.59%，至2818点。日均获利下降1407美元，至27994美元。

波罗的海巴拿马型船运价指数跌20点，或1.18%，至1692点。日均获利降165美元，至13323美元。

近期BDI调整为季节性调整，主因中国干散货运输需求低。其中铁矿石煤炭运输约占全球运输量54%，粮食约4亿吨，钢材约3亿吨，其余的运量还包括水泥，镍矿，铝矾土和化肥等。中国的运量约占世界干散货运量的三分之一左右，而欧美日韩等国的需求非常稳定。

今年来看，中国的铁矿石和煤炭需求还将呈现上升态势。“中国进口铁矿石主要用来炼钢，中国的钢铁产能大概在10亿吨左右，虽然在提倡削减产能，但是目前削减的产能是已经停产的产能。即便明年继续削减，也只是很小的占比。而国内的铁矿石质量相对较差，成本又高，因此，今年依然会有大量的铁矿石进口需求。预计一季度BDI前期走低动向明显，一季度末期将迎来反弹机会。