火爆的干散货市场行情之下,自年初以来市场上已有600多艘干散货船转手,逐渐接近2008年的船舶交易纪录,其中大部分是中小型船,如超灵便型和灵便型散货船。

 船舶经纪商Intermodal在其最新的周报中说:"随着夏季即将结束,干散货市场继续回升。出色的货运市场表现所带来的信心,让船东在二手船市场里的“胃口”大增。自今年年初以来,约有600艘干散货船易手。在夏季期间,船东购买兴趣转移到较小的船型,市场焦点聚集在灵便型散货船上。更准确地说,从2021年1月到2021年4月,超灵便型散货船是市场的“香饽饽”,而从5月到现在,情况发生了转变,灵便型散货船取代了超灵便型散货船,成为市场新宠。

 Intermodal研究分析师Mohamed Rabie表示,"大约四分之一的交易是灵便型船,平均船龄为10年左右。值得一提的是,一半以上是在日本建造的,约40%是在中国建造的,其余是在韩国和其他船厂建造的。超灵便型船在迄今达成的交易中占四分之一,其平均船龄略高于10年。如上所述,在2021年1月至4月期间,这些船舶在二手交易中占据了绝大部分份额。与灵便型船类似,转手的超过半数的超灵便型船是在日本或日本附属船厂建造,中国建造的船舶约占30%,而约15%是在韩国或附属船厂建造的,其余的是在其他国家建造的。”

 Rabies补充说:"自今年年初以来,Ultramax型船在二手船船市场份额中仅占不到12%,排名第三位。与其他船型相比,交易的Ultramax型船中约有三分之二在中国建造,而其他船舶则是在日本或附属船厂建造的。Panamax船成交量略低于Ultramax型船,市场份额略高于11%,交易的船舶75%在日本建造,20%在中国建造,其余在韩国建造,平均船龄约15年。自2021年1月以来,Kamsarmax型船成交量占二手船船市场份额10%以下,平均船龄略低于10年。Post-Panamaxes型船和Baby-Cape型船约占总成交量的6%,平均船龄也在10年左右。"Intermodal的分析家说。

 "Capesize/Newcastlemax型船在二手船市场的表现,与Kamsarmax型船相似,成交量略低于10%,其中近一半在日本/附属船厂建造,约40%在中国船厂,其余的主要在韩国附属船厂,平均船龄龄在10年左右。让我们看看今年剩下的几个月买卖船市场将如何表现。"Rabie总结道。

 二手干散货船交易的火爆与干散货市场持续向好息息相关,八月底波罗的海更是冲上4132点,创下11年新高。然而,由于所有船型的运费下降,BDI在9月初遭遇四连跌,周一跌至3822点,为近两周最低。

 具体来看,波罗的海海岬型船运价指数(BCI)大幅下跌263点,跌幅4.7%,至5362点。海岬型船平均日租金收入减少2,182美元,至44,465美元,该船通常运输170,000至180,000吨包含铁矿石和煤炭在内的货物。  

 波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)跌至近三周最低点,下跌61点,跌幅1.7%,至3544点巴拿马型散货船平均日租金收入减少550美元,至31895美元,该船通常载运约60,000吨至70,000吨的煤炭或谷物。    

 波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)下跌55点,至3293点,为8月20日以来的最低水平。